作者：周洲
中集集团近日发布的半年度业绩公告称，受去年基数偏高影响，预计今年上半年净利润同比下降55%～75%，约为7.02亿元～12.63亿元。集装箱业务作为公司的主要业务，由于今年第一季度集装箱需求处于淡季且比正常年份水平偏弱，第二季度虽然进入相对需求旺季，但由于上年基数偏高，导致业绩同比仍有较大幅度下降。
中集集团的业绩报告颇具范本效应，中国主要港口集装箱运输需求或将从高速增长转入温和增长阶段。《2012年全球Top20集装箱港口预测报告》即称，中国经济结构调整、外贸发展方式转变以及新的外需环境发展特征出现等将在一定程度上抑制未来中国主要港口集装箱吞吐量快速增长的势头。
这份由中国科学院预测科学研究中心和香港城市大学航贸金融研究中心联合发布的报告指出，港口集装箱吞吐量在一定程度上代表当地的外贸活跃度。从全球前20大集装箱港口的预测结果来看，受世界经济和贸易增速放缓、主要经济体需求乏力等的影响，2012年多数港口集装箱吞吐量增速将呈现出不同程度的放缓。
亚洲市场好于欧美市场
前述报告称，2012年美国经济复苏态势不稳，欧洲经济进一步放缓趋势依然严峻，新兴市场国家经济增速普遍下滑，世界经济下行风险明显加大。这将给全球集装箱运输的发展带来不确定性和负面影响，有可能在一定程度上阻碍非转口集装箱运量和转口集装箱运量大幅增长。
从区域分析看，亚洲地区主要港口吞吐量增速仍将高于全球平均水平。预计今年新加坡港、马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港集装箱吞吐量仍将保持温和增长，釜山港集装箱吞吐量将依然保持上升态势，其增幅与2011年相比将稍有下降。
欧美表现则相对一般，多数欧美港口集装箱吞吐量仅维持低速的增长态势，预计美国洛杉矶港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港集装箱吞吐量将保持低速发展势头。
德国汉堡港、不莱梅港集装箱吞吐量将呈上升态势，但受欧债危机影响，增速出现一定程度的下降。
近年来，随着东欧各国经济和贸易发展，德国港口的服务方向逐步转向东欧，而且正发展成为东欧地区的配送中心以及物流枢纽之一。预计波罗的海新兴市场国家的逐步开放将进一步支撑德国两港的发展势头，未来两港作为欧洲主要门户港的地位和作用将进一步提高和加大。
根据报告，全球第11到第20位的港口排名将出现较大变化。预计今年马来西亚巴生港仍会保持增长势头，将超过高雄港，全球排名上升到第12位。
环渤海、长三角领先珠三角
根据报告，中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先其他地区港口，占据世界前20大港口的半数，并且所占份额有所增大，预计今年中国仍是全球集装箱运输市场发展的重心。
全球前10大集装箱港口中，中国港口或再增一席，天津港将赶超荷兰鹿特丹港跻身于全球集装箱港口前10强。大连港或将成为全球前20位集装箱港口中增长最为强劲的港口，增速将高达24%左右。
但报告也提到，一些港口在增速上与2011年相比将出现不同程度的放缓，中国不同地区间港口集装箱吞吐量增速差距将进一步拉大。
环渤海和长三角地区主要港口集装箱吞吐量平均增速将高于珠三角地区港口。预计今年长三角地区港口集装箱运输需求保持平稳发展，珠三角港口集装箱运输需求进一步放缓，环渤海地区港口集装箱运输需求仍保持平稳较快发展。
其中，中国10大港口中外贸依存度高的深圳港增速相对较低，上海港增速将有所放缓。而内贸所占比重相对较大的大连港和宁波-舟山港，今年集装箱吞吐量仍将保持两位数增速。
