澳洲航线:运力与货量双双稳增长

收藏 www.jctrans.com 2012-7-16 10:07:00 中国水运报

导读:相对于主干航线和次干航线,澳洲市场并不是一个很大的市场,所以在全球运力市场的份额中仅与欧洲-北美航线相差无几。但是对于中国的船公司来讲,该市场却有很重要的意义。

  柯姣

  相对于主干航线和次干航线,澳洲市场并不是一个很大的市场,所以在全球运力市场的份额中仅与欧洲-北美航线相差无几。但是对于中国的船公司来讲,该市场却有很重要的意义。

  船型扩大

  从远东-澳洲航线数量来看,因为该市场相对较小,所以数量基本稳定。受美国次贷危机的影响,2010年全球航运市场不景气,澳洲也受其连累,航线数量减少。从近几年运力的发展来看,与运力变动匹配,2010年航线减少1条,运力大幅下滑。远东-澳洲航线除了2009-2011年运力发展变动较大之外,其它年份变化不大,计算下来年增长率在7.2%左右。

  澳洲航线的船型基本隔两年扩大一次。特别是2009年以来,中海集运/东方海外,马士基航运/地中海航运,澳国航运/东方海外/中海集运三组航线的运力都放大到4300TEU以上,整个航线的平均船型也有了明显的增长。

  箱量不减

  从贸易箱量角度来看,除了2009年美国次贷危机引发全球经济下滑导致的箱量减速外,其它年份南行货流基本上是逐年增加,特别是2010年南行货量超过20%的增幅。

  从远东出口国的角度来看,中国的箱量占有绝对优势,而且这种优势有扩大的趋势。除了日本去年因为地震,出口量有所减少之外,其他地区连续几年的出口货量都在增长。

  从远东出口的货种情况来看,原材料、工业耗材及食品占到一半以上,占有绝对的优势,而且有扩大的趋势。排在第二位的是个人消费品、家庭用品,走势比较平稳。第三位是陆地车辆及配件,增速在放缓。

  市场良好

  在澳洲市场,马士基航运,中海集运,东方海外、中远集运等公司的运力投放相对较多,其箱量相应也排在前面。

  欧地和太平洋等主干航线的合作已经形成稳定的联盟,比如伟大联盟、新世界联盟、CKYH绿色联盟等。在澳洲航线也有类似的合作组织,比如亚澳航线联盟等也是多年固定的合作模式,加上马士基航运/地中海航运的稳定合作,运力的市场份额超过55%。

本文关键词:澳洲航线,运力,货量

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