海上运输因成本低廉、运货量大等特点，成为榕城进出口企业重要的货运方式。但是今年初以来国际海运价格多次上调，总体海运价格比去年同期上涨近一倍，中小出口商叫苦不迭。
海运价格年内涨4次
“都在说世界经济不景气，很多海运企业出现亏损，甚至连造好的船都不要了。可是我告诉你，就是这些海运企业，春节至今已连续涨价4次了！”福州华明进出口公司的张总表示。
翻开手中的报表，张总说，这4次涨价幅度都不小，以到纽约港口的40英尺(集装箱)大柜为例，一个月居然上涨了500多美元。
据了解，2011年全球集装箱运费平均下跌11.5%。然而，今年2月之后国际运价就开始频繁上涨，其提价范围囊括全部航线，欧洲、中东和南美航线上涨幅度最大。以欧洲航线为例，一个标准柜到欧洲4月份以前的海运费价格为450美元，4月1日调价以后就达到1150美元，4月15日之后海运费价格又接连两次调整，目前每标箱价格达1600美元。
业内人士表示，目前，常被用来反映海运价格变动的一个数字是上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数。据了解， 6月21日指数相比上期再度上升，升至1315.03点。而在2010年，该指数最高冲至1200多点，从2010年下半年开始一路跌至1000点，去年下半年最低跌至900点以下，今年开始止跌回升。
运费上涨不代表出口好转
当前国际贸易市场低迷，人们听到的都是航运企业亏损甚至是弃船的消息，海运价格为什么逆市上涨呢？
福州多家货运代理企业负责人表示，今年海运价格大涨是去年长期低迷后的反弹。去年超过80%的船运公司承受着高额成本与亏损，今年进入5月、6月的传统旺季后，为减少损失，船东们通过缩减运力的方式，抬高了海运费价格。
笔者从多家大型航运企业福州分公司及办事处获悉，此前由于贸易不景气，大型船运公司为了缩减成本便减少船只和航班，近期是海运高峰期舱位紧张，提价就顺理成章了。此外，马士基等航运公司去年业绩惨淡，为了扭转亏损局面也不得不提价。
这些业内人士表示，从国内各港口的集装箱出口数据看，目前内贸货物量增幅明显，出口货物量与往年相比下降了10%左右。海运市场运力过剩的情况仍将持续一段时期，海运行业涨价只是虚高，运价指数上升并不能说明出口经济形势好转，市场悲观情绪依然浓厚。
出口商利润或减半
每一次船运费上涨都牵动着出口商的神经，中小型贸易商所受冲击无疑最大。“如果每个集装箱运费上涨400美元的话，以我们目前的出口价格计算，利润将减少一半。”从事鞋类出口生意的福州贸易商王和说，以出口鞋为例，每双鞋的利润仅3元左右。一个40英尺的集装箱大概可以装1900双鞋，增加的400美元运费分摊到这1900双鞋上，平均每双鞋成本上升1元多，冲减利润近50%。
据了解，包括纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业在内，当前出口企业的平均利润水平仅3%~5%，海运价格的大幅上涨必然直接影响这些出口企业的总体利润。目前一些外贸公司的订单出现了下滑。王和说，本来出口欧洲的业务就不好做，利润也很薄，现在海运价格大幅上调，生意就更难做了。
对这些贸易商遇到的问题，货运代理行业人士的建议是报价尽量报FOB(离岸价，运费和保险由买方承担)，报价时海运费部分一定要加上有效期。然而，贸易商却有自己的苦衷。福华贸易的许林说，他们签单时有将运费考虑在内。问题是，要在签合同成功之后企业才能赶制货品。如果货品出口时运费涨价了，超出的运费是不在合同约定之内的，多出的运费只能由自己承担。“现在公司接单时都要着重考虑海运价格问题。”许林说。
