吴明华
统计数据显示，今年一季度，法国勒阿弗尔港完成集装箱吞吐量62万TEU，同比增长21%。在欧债危机不断升级的背景下，这一亮丽的榜单在欧洲大港中无疑显得十分出挑，也更彰显出组建仅一周岁的HAROPA（塞纳河流域大巴黎港口联盟）的强大优势与活力。
成功完成港口私有化改革
2011年5月，法国港口全面完成了历经4年的私有化改革。在覆盖所有港口的这一改革后，同属大巴黎地区的勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港，真正确立了地主港的经营管理模式，体制上的“政企分开”后，港务局的角色由原先港口的经营管理者转变成决策者，港务局不再参于码头和港埠作业的经营管理，而是直接交由私人企业投资与经营，从而提高港埠作业的效率和稳定。
据介绍，改革后的大巴黎地区各个港口的港务局主要职责是负责港口的发展战略、规划，并且确保港口重大投资的方向是否符合未来贸易发展的需求，重点是港口物流的土地管理、港口市场信息平台以及航线资质管理、区域推广等。港口私有化改革后，新的港口管理和经营体制经过一年来的实际运行，码头生产作业效率提高了20%。
多年来，港口“频频罢工、名声不好”成为法国政府、企业的心头之痛，同时数度引发各大船公司班轮改港挂靠，“避而远之”。港口私有化改革完成后的一年间，勒阿弗尔港未再发生码头罢工事件，受到包括中国班轮公司的国际船东欢迎。中海集运法国公司总经理金备源直言，勒阿弗尔港完成港口私人化改革后，不仅港口不再发生罢工，码头效率更大幅提升，中海的超大型货柜船每次挂靠勒阿弗尔港，码头作业每小时达120个装卸量。
不仅是码头生产作业效率的提高，同时还吸引了包括全球知名船公司等一批跨国巨头的投资。据介绍，私有化改革后，地中海航运向勒阿弗尔港的投资总额已达1亿6000万欧元。
“私有化改革前，这么高的投资额是难以完成的”，勒阿弗尔港商务部长Hervé Cornede前不久在上海介绍，近年来，欧洲一些知名大公司包括化学品企业等也纷纷投资在大巴黎地区的港口，数额达几亿欧元，港口新增了11个物流中心。
三港结盟形成强势效应
位于塞纳河流域的勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港，濒临法国北海岸线，不仅背靠法国最大的工业区，无论是石化、汽车、航空或农业，均具有高潜力的研究和创新能力，集聚了法国高技能的劳动力，同时还位居欧洲第二大消费者市场──法国（仅次于德国的）最佳的海运门户，拥有2500万消费者市场的中心。其中，勒阿弗尔港是进入欧洲的第一个挂靠港口。凭借优越的地理位置，可以为亚欧市场提供最佳的海运时间和完善通畅的海铁联运和高速公路运输服务。
源于相近的地缘位置、相似的资源要素、相同的市场辐射维度，号称大巴黎区域的三大港——勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港在推进港口私有化进程中，形成了“结为盟港”的基础和条件。2012年初，在整合了勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港的资源、设备和服务后，一个“塞纳河流域大巴黎港口联盟”宣告正式诞生。
“HAROPA将是法国最大的贸易港联盟，同时也是一个高竞争力、可持续发展的物流系统，以高效率和绿色环保的服务，整合全程物流供应链的每个环节”，据HAROPA商务部长Mr. Hervé Cornede介绍，HAROPA将把三个港口的发展策略、全球网络、市场营销和传播部门结合在一起，形成强有力的市场主体。被称为“经济利益团体”的HAROPA，目前还是面对市场的联盟，而不是“资本纽带”意义上的股权合作。
资料显示， HAROPA目前拥有法国最大、欧洲最大的谷类输出港和第5大集装箱港，40 多家航商在HAROPA三港辟有定期集装箱航线，每周有100多个航班，连接世界各大洲500多个港口。同时，拥有密集的多式联运网络，在半径200公里的腹地内，有11个海港和河港码头，每周有超过100班铁路和水路的直达货运服务，腹地内包括欧洲2 个最大的航空货运机场。凭借能够通往整个欧洲内陆市场的优势，HAROPA为全球客户提供全方位和高性能的物流方案，将成为欧洲重要的物流中心之一，每年海运和河运的总货运量达一亿三千万吨。
中欧航线班轮成为“主顾”
2011年以来，勒阿弗尔港已成功接靠来自中远、中海的一批最新投入的超大型的集装箱船。截至目前，已有超过250艘次的万箱以上大船先后成为HAROPA的“主顾”。
据勒阿弗尔港务局局长Laurent Castaing介绍，目前来自远东的集装箱货量已占勒阿弗尔港年海运贸易量的60%，其中大中华地区占34%。2010年，经勒阿弗尔港出口的酒类产品共8亿支，包括中国的亚洲地区成为最大的目的地。勒阿弗尔港已与中国18个港口建立了海上贸易往来，各大船公司开辟中国至勒阿弗尔港的班轮航线已达11条，可直接挂靠大中华地区14个港口。
“2011年出口中国的葡萄酒货值同比增长39%，出口中国的烈酒数量同比增长33%”，HAROPA预计，2012年中国将超过美国，成为法国葡萄酒的第二大出口市场。据了解，HAROPA吸引包括中国船东的优势还包括船舶挂靠不受潮汐限制、港口引航时间平均不超过1.5小时，每周7天每天24小时的港口全天候运作，以及简单、迅速、安全、方便操作和低成本的海关服务，包括100%电子化、每周7天每天24小时的随时申报，最多6分钟的货物清关速度，98%的货物通关不需查验等。“与其它西北欧基本港相比较，勒阿弗尔港为中国和欧洲贸易节省3—8天的海运时间。对我们而言，勒阿弗尔港是欧洲最有效率的港口。中海的亚欧线AEX7挂靠勒阿弗尔港，是进入欧洲的第一个挂靠港，为远东欧洲贸易，提供最短的海上运输时间。另外，勒阿弗尔港非常专业，无论是码头设备、码头工人或装卸工人的效率和服务，都让我们感到非常满意”，中海集运法国公司总经理金备源如是评价。
HAROPA还承诺，中国船舶只要符合欧盟的环保标准，就可在挂靠HAROPA港口时，享受港口费率的9折优惠。2011年，HAROPA和中国的贸易货量增长了14%。应对中欧海运贸易的快速增长，HAROPA正在加快推进港口基础设施建设。近年来，用于三港多式联运专用码头、鲁昂港航道浚深、码头泊位改建工程的投资总金额高达12亿欧元。
Laurent Castaing说，HAROPA在整合三港包括码头运营的资源后，已建立了一站式的电子商务平台，一是港口的货物信息共享系统（Cargo Community System），二是海关操作系统。三个港口通过货物信息的共享，海关操作系统连接，大大降低了成本，提高了效率。而对货主和客户而言，则可享受简单、轻松、便捷与低成本的服务。
