根据苏伊士运河当局规定，从3月1日起，对北向行驶集装箱船舶，提高装于露天甲板6层以上集装箱附加费比例。如何减少和控制通过苏伊士运河费用成为班轮公司关注点。
施 伟
苏 伊士运河以使用国家多、过往船舶频繁、货运量大而名闻世界，在世界海洋运输中起着举足轻重的作用。到目前为止，全世界有100多个国家和地区的船舶通过苏伊士运河进行海洋运输，平均每天过往的大型船舶达60多艘，载重量超过100万吨，每年经运河运输的货物占世界海运贸易量的14%。
费用提高的影响
费用组成
以集装箱船为例，船舶通过苏伊士运河时各种费用：1） 过运河费：包括船舶基础费用、甲板集装箱附加费及夜间通行附加费，该项费用占整个通行费的95%以上；2）引水费；3）系解缆费；4）港口及灯塔费；5）其他港口费用；6）代理费。
根据船舶的苏伊士净吨（SUEZ NT）及运河当局规定的各项费率，船舶在满载满仓情况下，每次过运河的费用几乎相同。但如果在非满仓情况下，第2）～6）项费用以船舶的苏伊士净吨为基准，与甲板装箱层数无关，而第1）项中的附加费会随甲板集装箱的层数发生变化。因此，在船舶非满载过运河时，班轮公司需要平衡装箱收入和装箱层数产生的运河费用之间的关系。
甲板附加费新规及影响
根据苏伊士运河当局“Circular No. 7/2011”的规定，从3月1日起，南向行驶的集装箱船舶仍按“Circular No. 2/2007”规定的比例实行收费；而北向行驶的集装箱船舶，则提高了装于露天甲板6层以上集装箱的附加费比例。
苏伊士运河当局主要提高了北向行驶船舶甲板第6层及以上装箱的附加费比例，其余层数的比例未作调整。从这一规定也可以看出，运河当局有意提高远东至欧洲方向行驶的大型集装箱船舶的甲板集装箱附加费；由于欧洲回远东仅有少量重箱，大部分以空箱为主，因此运河当局并未对回程船舶提高相应的附加费。这也是从班轮公司的角度出发，使其更容易接受重载情况下船舶的运输费用。
不同船型甲板附加费计算
根据苏伊士运河通行费率表和不同类型船舶的苏伊士净吨可以计算出船舶通行费的基础部分，基础部分的费用与甲板集装箱层数的附加费比例相乘即可得到甲板装箱层数的附加费，而该附加费加上基础部分的费用即得到了第1）项的过运河费。
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