实习记者 高歌
英国《公平》杂志日前发表文章指出，目前全球航运业存在650亿美元（约折合5070亿港元）的融资缺口，到2013年将达到1010亿美元。在船舶融资方面，大中小型船东之间营运差距和信贷资质正在逐渐拉大，这将对未来几年内的经营产生负面影响。
对顶级船东来说，融资并没有遇到很大的困难，但中小型规模的船公司就必须另谋出路了。
伦敦船舶融资机构Eurofin总经理凯尼格指出，问题的关键在于，谁能够填补资金缺口。航运业正面临近年来最严重的资金短缺局面。即使船东运营状况良好，也很难找到投资商。“上世纪七、八十年代，私人投资商纷纷投身航运业，积极学习经营之道，寻找银行融资，也由此获得了成功，但那样的时代已经一去不复返了。”
另一家伦敦船舶融资公司Tufton Oceanic行政经理汉普森表示，在争取上市公司及私人投资方面，航商要和来自其他行业的公司竞争，资金缺口很难填补。
仅今年一年，预计就有价值570亿美元的新船项目无人投资。未来的平均资金缺口约为每年490亿美元。
不少船东仍有债务，需要更多的资金和借贷途径，但各大船舶银行正在逐步减少借贷的金额。2009至2011年，这些船舶银行每年发放的贷款金额为330亿美元。
Tufton Oceanic的评估报告显示，全球现有在建及营运的船舶总价值1.1万亿美元，营运中的船舶价值8410亿美元。这些船舶中有60%属于私人公司，35%属上市公司，另有5%由政府拥有。
英国金融分析机构Dealogic的数据显示，航运市场已经经历了连续5年的低迷，目前已经有19家船舶银行不再借出新贷款。
与去年同期相比，今年首季波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）下跌60%。自2008年金融危机以来，新船交易额已经下降了60至70亿美元。
在今年第一季度，船东们仅从银行贷款的金额为59亿美元，而找到更多投资的希望也极其淼茫。欧洲投资基金Triton近期收购了两家丹麦的航运公司Herning Shipping和Nordic Tankers。儘管这表明私募基金对航运业有新的投资兴趣，但讨论仍远多过实际行动。
