实习记者 李先达
由于中国提升原油储备，寻求伊朗以外的原油供应，租赁的油轮不断增加，而港口的卸货能力有限，到中国港口的卸货油轮压港情况正越发严重。此外，波斯湾有限的油轮数量也加剧了运费上升。
5月2日，希腊Dynacom油轮管理公司租赁经理威乐塔斯在一份电子邮件表示，目前，超大型油轮（VLCC）要等待10天左右才能开始在中国港口卸货，而正常时只要2天，压港情况是从2个月前开始上升。Dynacom油轮管理公司目前拥有11艘油轮。总部位于雅典的Optima船舶经纪公司负责人维伍洛普罗斯也在迪拜指出，目前油轮要等9天才能在中国港口卸货，而通常只需2天。
中国目前正计划将战略原油储备提升一倍。据中国海关总署数据显示，中国首季度的月平均原油进口量达到创纪录的2350吨。从委内瑞拉进口的原油比一年前增长了超过一倍，从安哥拉进口的原油也增长25%。相比之下，来自伊朗的原油则降至2010年以来的最低水平。
中东至亚洲运费涨29%
彭博社数据显示，今年以来，从中东到亚洲的航线VLCC运费已经上涨29%。世界工业标准指数（industry-standard worldscale point）达到64.08点。船舶经纪公司Poten & Patners数据显示，该航线的运费上涨90%，达到3.95万美元一天。据美国能源部的数据，2010年中国是伊朗原油的最大进口国。为迫使伊朗停止核计划，欧盟和美国正对其进行制裁。
数据显示，3月份中国从委内瑞拉进口原油194万吨，为2008年以来最高。从安哥拉的进口量360万吨，为2010年9月以来的最高，而来自伊朗的原油为143万吨，低于去年第四季度的250万吨。
挪威前线航运公司拥有42艘VLCC，今年其纽交所股价上升52%，达到6.5美元。美国最大的轮船运营商，海外船运集团（OSG）的股价也上涨6.2%。前线航运新加坡办事处的执行总裁杰斯在回覆相关问题的电邮中表示，中国的压港情况正在加剧。
Optima船舶经纪公司负责人维伍洛普罗斯说，“目前的油轮压港情况只是中国巨大的石油需求的反映，这使得船主得以上调运费。虽然大家都知道中国是市场进一步增长的动力，不过目前的状况仍然令人惊奇”。
