郭涛
散装海运市场近期交易清淡，尤其受到煤矿买家要求延迟交货影响，巴拿马型船(Panamax)的运输需求疲软，BPI指数近一个月来狂泄逾4成，进一步拖累波罗的海干散货运价指数(BDI)表现，BDI已连黑6个交易日，5月29日更进一步跌破1000点关卡，海运市场信心亦同步遭到打压。
5月以来，BDI呈现跌多涨少的震盪下行格局，近期受到巴拿马型船交易量清淡冲击，更连续下挫6个交易日，跌破1000点整数关卡，5月29日收在986点。2月底以来跌至历史低点的BDI，好不容易拉回到千点以上，如今又跌破，市场信心再受震荡。
航商指出，包括煤矿、钢材需求的不确定性都对散装航运市场构成冲击，尤其大宗原物料需求受到中国市场牵动甚巨，中国成长的放缓恐连带拖累需求，近期又有煤矿买家要求递延交货，导致主要运输煤矿的巴拿马型船运价遭到严重打压。
反映巴拿马型船运价的BPI指数，5月初还在1730点左右的高点徘徊，然而无论在太平洋或大西洋市场的煤矿盘货量需求冷冻，运能再次陷入供过于求窘境，船东杀价求租的现象又浮现，至5月29日为止BPI已经1008点，近月跌幅逾4成。
而全球钢材价格前景动荡，铁矿砂价格不稳定，对于海岬型船的运输交易量也构成逆风。反映海岬型船运价指数的BCI，近8个交易日以来也交出连黑状况，29日收在1377点；唯相较于BPI指数的凌厉下修，5月份BCI大抵在1350点至1600点间做区间盘整，状况相对稳定。
针对未来散装海运业展望，航商指出，有部分中国钢厂已开始推持铁矿砂的进口需求量，加上今年中国铁矿砂需求恢复状况逊于预期，若今年夏季需求未能拉起来，市场上无论巴拿马船或海岬型船的运能供过于求状况持续，Q2甚至Q3的整体市况要乐观难度仍高。
