国际海运费价格暴涨4倍船务公司为何仍无利可赚
说起海运价格，有一个指数不得不提，那就是干散货运费，也就是俗称的波罗的海指数，采访中我们就发现，随着海运价格的频繁上涨，几个月下来波罗的海指数也从651点重新站上了1000点，而海运价格上涨，企业和货代都叫苦不迭，作为运货一方的航运公司是不是会大赚一笔呢，记者在大连采访时发现，情况也并未如此，这到底是什么原因呢，继续来看报道。
长锦商船中国船务有限公司大连营业部经理于涛告诉记者，远洋航线从春节之后开始，特别是欧美航线每两个星期或者半个与一个月，运费水平增速比较快。我们自身了解这不是一个涨价是一个恢复。
正如于涛所说的，很多船务公司都认为，本轮涨价并不是市场供需起作用，而是去年长期低迷后的一个回调，去年超过80%的班轮公司承受着高额成本与亏损，进入传统旺季后，为了减少损失，在运费价格没有达到船东预期水平的前提下，船东们通过运力缩减，容仓货物的方式，联手自救抬高了一度低迷的海运费价格。
中国大连外轮代理有限公司副总经理李浩告诉记者，主要原因是去年开始整个航运界特别是集装箱运输行业，整个市场非常低迷，运价一直处于低位的水平。
而海运价格上涨，对船务公司也并不都意味着高兴事。李浩所在的大连外轮代理有限公司是一家帮助货主与船务公司之间协调船期，及提货代理公司，本来按照惯例，船务公司通过船务代理公司提升客户量，按照海运费价格的一定比例付给代理公司服务费用，海运费价格的上涨，自然从船务公司拿来的比例提成也相应提高，可是这几个月运费价格的上涨，货量的持续萎缩，并没有让公司从高涨的海运费价格中分到一杯羹。
中国大连外轮代理有限公司副总经理李浩告诉记者，从大连港来说，整体吞吐量是上涨的，
但这个上涨主要是内贸货物的上涨，外贸货物情况，根据我们代理船公司的货量呢，比去年同期有小幅下降。
海运价格一路上扬，也让不少货主望而却步，同时全球贸易需求量始终维持缓慢增长，进出口贸易的不活跃导致每天走货量大幅下降，记者在调查中了解到，除大连港以外，包括山东，广州，等国内主要的进出口货物港口，货量与往年相比下降近10%左右。同时大连港出口货物多为低附加值的原材料，粮食等货物，货主对价格的敏感性相对来说比较高，因此船务公司涨价后，部分货主会推迟出货或者停止出货，对船务代理公司来说产生一定的负面影响。
长锦商船中国船务有限公司大连营业部经理于涛告诉记者，这个运费不是船务公司决定，也不是货主决定，是市场来决定，运力的过剩，运量又不足以支持运力，所以就缩减了利润空间。
专家：海运价格上涨不具有持续性
海运价格上涨了，但是与之有关的企业、代理公司、船务公司没有一个高兴的，正如前面那位船务公司老板所言，说到底还是经济低迷，贸易量锐减，而这对于市场来说是最不好的事情，那么眼下这种状况将持续到何时？海运价格是否会接着上涨，来听听业内分析人士的观点。
专门研究交通行业的湘财证券研究员金嘉欣认为，这次海运价格价格的上涨是一次自救行为，是可以理解的。
因为集运这一块目前来说集中度相对比较高的十大企业占市场的比例在百分之六七十，一旦像马士基这样的龙头企业提价的话，后面船运企业也会有一个跟随的动作。
不过她也认为，价格主要还是由市场供应决定，所以这种连续上涨的行为不具有持续性。
其实市场的价格本身是要供需两方面来看的，需求方面来说，我们未来一段时间对需求保持比较谨慎，觉得稍微偏悲观一点。//5月份这次提价已经是价格上行的强弩之末，接下来再提价的话我们保持比较谨慎。
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