4月份，主要得益于粮食、煤炭等大宗货物持续升温，国际干散货运价底部逐渐提升，推动巴拿马型船运价上涨。特别是南美地区进入收获季节，谷物出口的增长预期不但推高大西洋地区的运价，同时也吸引了太平洋地区的船舶前往，船舶运力稍显紧张，以运粮、煤炭为主的巴拿马型船日租金从4月4日的8277美元，上升到月底的13774美元，不到一个月时间租金上涨了66%。再加上中国、印度对进口煤炭的需求热情不减，对太平洋地区的超灵便型市场有较大支撑。一季度我国进口煤炭6161吨，同比增长62.1%，其中从印尼进口2619万吨，同比增长62.6%。今年我国的煤炭进口增量全部来自印尼，印尼的出口和中国的进口对稳定太平洋地区灵便型市场运价功不可没。而海岬型船市场运价虽然低位反弹，但力度明显不足。受恶劣天气影响，澳大利亚及巴西铁矿石装货受阻，以及印度资源出口下降，再加上国际矿石价格仍处于高位，对矿石贸易需求产生一定的遏制作用，全球矿石贸易量需求不旺。今年一季度我国进口铁矿石1.88亿吨，同比增长6.02%，而环比下降了3.25%，货量已出现下滑。而新增运力仍在不断涌出，克拉克松最新数据显示，截至今年4月，一年时间里海岬型船运力增长18%，运力增速远大于需求增速，导致今年以来海岬型船市场持续低迷，至今仍处于严重亏损状态。
4月30日，与中国相关航线的运价涨跌互现，其中，巴西、澳大利亚至中国的铁矿石运价分别为20.8美元/吨、7.5美元/吨，较前月上升4.5%、下降4%；印尼到中国的日租金为8488美元/天，较前月下降11.5%。
供需严重失衡沿海市场或陷二次探底
4月27日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1145点，较前月下降7.9%，同比下降23.8%。
经过3月份的短暂反弹，4月份沿海市场再次陷入低迷，秦皇岛至上海的煤炭运价已跌至30元附近，货源相当匮乏，市场情绪低迷。进入第二季度，尽管煤炭需求进入淡季，但运价第二次探底还是超出市场预期。运力的供需严重失衡是导致运价急跌的主要原因。4月份大秦线例行检修，煤炭资源减少，但更重要的是经济放缓，需求同步降温，煤炭供销双双下滑。4月20日，全国重点电厂日均煤耗量较前月下降了9.3%，沿海主要电厂库存均超过20天，有的甚至逼近30天，库存之高为历年同期罕见。有“北煤南运”风向标之称的秦皇岛煤炭发运量同比下降了5.3%，为今年来最大降幅。派往北方港口装煤的船舶也日渐下降。5月11日，秦皇岛锚地船舶已跌破百艘以下，运力需求再次陷入低潮。与此同时，进口煤炭却有增无减。4月份国际煤炭价格创下两年来新低，价格优势明显，国内电厂采购热情高涨，进口电煤3月份创历史新高后，4月份“高烧不退”，严重冲击了国内煤炭市场。
在需求快速下滑之际，新增船舶却保持高位。据交通运输部最新统计，截至3月31日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1550艘∕4553万载重吨，比2011年底净增50艘∕266万载重吨，运力净增长6.2%。照此推算，今年全年的新船运力将首次突破千万载重吨，增速为24%左右，运力供需矛盾更加突出，运价的持续低迷难以避免。
受上述三大利空因素叠加影响，沿海煤炭运价急剧下滑。4月27日，沿海煤炭指数报收777点，较前月急跌17%，其中秦皇岛至上海煤炭运价报收33元/吨，下降21%；秦皇岛至广州煤炭运价报收45元/吨，下降了10%。
国家统计局最新发布的调查报告显示，4月份，全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下降0.7%，环比上涨0.2%。由于投资和消费需求仍然相对较弱，导致工业生产增长不明显，电厂用电量不足，影响对煤炭的需求量。一个多月来电厂煤炭耗量较去年明显下滑，为历年罕见，是近两个月来沿海运输市场低迷的最主要原因。如下半年煤炭需求仍没有大的改善，运力继续大幅增长，沿海运输市场有可能进一步恶化，小型船企将面临“生存”的考验。
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