与航运企业巨额亏损相比，去年大部分港口企业保持稳定增长。不过随着新一轮扩张建设潮，其现金流已现捉襟见肘的窘境，港口间竞争也在加大
与 航运企业巨亏相比，港口上市企业虽然也面临世界经济艰难复苏，欧洲主权债务危机扩散等影响，但大部分去年还是保持了稳定增长。
伴随着中国扩大内需的转型，以及国家《关于加快长江等内河水运发展的意见》等相关政策的发布，去年内河港口呈现出强劲发展势头，年报中不乏亮点，重庆港九和南京港都获得良好收益。
得益于中国外贸的高速增长，各沿海港口集装箱吞吐量去年都创下历史纪录，上海港集装箱吞吐量完成3173.9万TEU，成为世界港口史上首次突破3000万TEU/年的港口。但随着中国经济增速放缓，港口吞吐量也将趋于平稳，不少研究机构预计，今年中国港口货物吞吐量将增长10％左右，低于去年。亮丽数字的背后，中国港口随着新一轮扩张建设潮，现金流已出现捉襟见肘的窘境，港口间的竞争也在加大。
南方港口良莠不齐
受累于世界经济艰难复苏、欧洲主权债务危机扩散、日本大地震及中东局势震荡等多重因素，去年以集装箱码头为主的中国南方港口在集装箱吞吐量上表现良莠不齐。
业绩较突出的为宁波港，其年报显示，去年企业实现营业总收入69.83亿元，同比增长16.3%；归属于上市企业股东的净利润24.68亿元，同比增长12.24%。年报显示，企业营业收入的增长主要是因业绩稳定。去年，宁波港货物吞吐量完成3.86亿吨，同比增长19.40%；集装箱吞吐量达到1523万TEU，同比增长13.8%，国内、国际箱量排名分别从2008年的第4位、第8位上升至第3位和第6位。分业务来看，去年宁波港铁矿石吞吐量1.04亿吨，同比增长10.7%；原油吞吐量4486万吨，同比增长11%；煤炭、液化品吞吐量5230万吨和769万吨，同比分别增长13.6%和6.2%。
对于宁波港未来的发展，其董事长李令红表示，作为具有多方面优势的宁波港，未来十年吞吐量增长速度应该比全国港口的平均水平要高，估计可保持10%以上的增长速度。
上港集团去年的表现喜忧参半。年报显示，上港集团去年完成货物吞吐量4.84亿吨，同比增长13.1%。其中，散杂货吞吐量完成1.78亿吨，同比增长15.9%；集装箱吞吐量完成 3173.9万TEU，同比增长9.2%，创下了世界港口史上首次突破3000万TEU/年的新纪录。但从业绩上看，上港集团去年实现营业收入218亿元，同比增长14 %；营业成本118亿元，同比增长16.9%；实现净利润47.2亿元，同比下滑12.8%。营业成本增幅高于营业收入，净利润出现了下滑。其年报的亮点是，港口物流板块全年实现营业收入42.86亿元，在企业营业收入中占比16%，成为企业新的利润增长点。
位于华南地区的深赤湾A去年业绩严重下滑。年报显示，去年企业实现营业总收入17.08亿元，同比下降1.85%；归属于上市企业股东的净利润5.05亿元，同比下降15.26%。周边港口分流以及欧美经济疲软使其集装箱、货物吞吐量下滑，成为深赤湾A业绩下滑的主要原因。数据显示，企业去年完成集装箱吞吐量579.3万TEU，同比下降5.8%，落后于同期深圳全港0.3%的增速；完成散杂货吞吐量925.1万吨，同比下降9.4%；完成货物吞吐量6384万吨，同比下降0.5%，占深圳港货物吞吐量的27.4%，同比下降0.6个百分点。
北方港口后来居上
虽然北方港口争夺正酣，但大部分港口的业绩依旧保持稳定增长。从业绩表现上看，小港口增幅稳定，成为北方港口的后起之秀。
作为北方重要的煤炭出运港，唐山港去年的业绩在北方港口中拔得头筹。年报显示，去年唐山港实现营业收入29.98亿元，同比增长17.3%，实现净利润4.61亿元，同比增长34.2%。实现了连续4 年净利润增速超过30%。从年报中可以看出，煤炭、矿石和其他货物为唐山港的业绩增长加分不少。报告期内，唐山港完成货物吞吐量8314万吨，同比增长11.2%。其中铁矿石、煤炭、钢材和其他货种吞吐量同比分别增长8.8%、14.8%、11.4%和68.8%。这主要得益于收购京唐港首钢码头60%股权后拥有的2个20万吨级矿石码头去年10月投产。
业内人士表示，预计今年首钢码头可实现运量约4000万吨，推动唐山港货物吞吐量和营业收入保持快速增长。但作为北方煤运中心，未来唐山港的业绩还将依靠煤炭业务拉动。
营口港作为中国第一家公布年报的港口类上市企业，去年的表现显得“中规中矩”：实现营业收入29.1亿元，同比增长24.37%；归属母公司净利润2.3亿元，同比增长8.2%。在吞吐量方面，完成货物吞吐量1.68亿吨，同比增长13.46%。其中，散杂货完成1.01亿吨；集装箱完成293.61万TEU。从吞吐量以及收入增长来看，营口港主要依托东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带和沈阳经济区建设两大国家战略，抓住“十二五”规划的有利发展机遇。鞍钢鲅鱼圈产能有效释放，加上腹地内钢厂产量的增长，是提升港口吞吐量上升的主要因素。
在环渤海港口群激烈的竞争中，身为老大哥的大连港去年的业绩差强人意。企业实现营业总收入39.55亿元，同比增长18.53%；归属于上市企业股东的净利润6.66亿元，同比下降18.06%。年报显示，净利润减少的主要原因是油品吞吐量同比大幅下降、油品装卸毛利大幅减少、财务费用增加。去年，受国际高油价、腹地炼厂检修及大幅增加经管道进口的俄罗斯原油加工量，以及 2010 年“7.16”事故后续影响等多种因素的共同影响，企业完成油品、液体化工品吞吐量4087.5 万吨，同比下降6.1%。另外，受国内外经济环境影响，钢材市场需求低迷，各大钢厂纷纷停产检修以减少亏损，腹地钢厂铁矿石需求量有所减少。在矿石方面，矿石吞吐量 2722.5万吨，同比减少3.6%。
大连港的集装箱业务受益于东北经济振兴的影响，实现了小幅增长，去年完成集装箱吞吐量742.0万TEU，同比增长17.1%，其中大连口岸完成 635.1万 TEU，同比增长21.2%。
大型港口中表现较好的是天津港。位于京津城市带和环渤海经济圈交汇点上的天津港，是首都北京和天津市的海上门户、北方重要的对外贸易口岸，具有海侧与陆侧的两个辐射面，具有较强的地理优势和有利的交通条件。尽管天津港去年也面临全球贸易低迷、周边港口竞争、成本上涨等内外部压力，但业绩表现不凡，实现营业收入127.2亿元，同比增长10.80%；实现归属于上市企业股东的净利润9.3亿元，同比增长15.76 %。其年报显示，企业利润总额增长的主要原因为集装箱吞吐量和原煤等散杂货的吞吐量同比增长。去年，企业完成吞吐量总计29067万吨，同比增长12.76%。其中，散杂货吞吐量23436万吨，同比增长14.79%；集装箱吞吐量589.1万TEU，同比增长14.34%。业内人士表示，天津港未来的发展与腹地经济发展状况密切相关，腹地经济增长速度、内外贸易发展水平、产业结构构成状况以及区域内的集疏运条件等，都会对港口货源的生成及流向产生重要作用，并对货物吞吐量有影响。
内河港口增幅喜人
内河港口受益于“十二五”期间，国家将大力发展内河水运，重点打造长江黄金水道等各项利好政策的影响，去年的业绩表现不凡。
作为长江上游主要港口之一的重庆港九去年实现净利润近亿元。年报显示，去年重庆港九营业总收入14.71亿元，同比增长31.33%；归属于上市企业股东的净利润9116.05万元，同比增长45.83%。对于重庆港九的表现，多家证券机构表示，重庆港九地处中西部结合点，水陆可达长江六省二市，是长江上游最大的内河主枢纽港和西南地区水陆交通枢纽，也是西部唯一的对外贸易口岸。
长江下游的南京港去年也获得良好业绩。年报显示，去年南京港实现营业总收入16307万元，同比增长8.8%；实现利润总额4340万元，同比增长46.08%；实现净利润3691万元，同比增长50.67%。
年报称，南京港业绩增长的主要原因是主业装卸业务量及收入有一定幅度的增长；企业控股子公司南京惠洋码头有限企业业务量及收入有较大幅度的增长；企业参股子公司南京港龙潭集装箱有限公司及中化扬州石化仓储码头有限公司业绩有较大幅度增长，企业投资收益增幅较大。去年，全资子公司南京惠洋码头有限公司完成吞吐量272万吨，主要装卸货种为柴油、汽油，实现主营业务收入1742万元，净利润1024万元。参股子公司南京港龙潭集装箱有限公司集装箱装卸量为160 万TEU，实现营业总收入33641万元，净利润8793万元，南京港实现对其投资收益为2061万元。《物流业调整和振兴规划》、《长江三角洲地区区域规划》和《皖江城市带承接产业转移示范区规划》等多个国家级战略性规划陆续出台，同时将长江航运物流中心建设提升至国家战略层面，南京已被列为全国性物流节点城市之一，南京港进入快速发展期。
