造价30亿拥四大优势
除此之外，“海洋石油201”船还有四大优势和强项：一是因有先进的功能，在南海油田海上工作效率可达到总要求80%，主要得益于船舶动力定位准、稳性好。他表示，中海油另一艘吨位较小铺管船工作效率只有30%，前者是后者的一倍半。二是以48吋管径、钢壁1吋厚的钢管，理论设计每天可铺管5公里长，是世界上罕见如此高效率的特种船。三是涵盖管线范围由最小6吋至最大60吋管径，都可以铺。四是四千吨起重机固定迴转4000吨，全迴转在3500吨。
据了解，“海洋石油201”深水铺管起重船挂五星旗，船东是中国海洋石油工程股份有限公司，注册地是天津，造价约30亿元人民币，入级中国船级社和美国船级社（ABS）。由于要入级ABS，监造的外籍验船师对中国造船水平发出了如此讚叹：“能造出这种船，还有什麽船可以难到中国造船者呢！”
肖龙还对记者表示，荔湾3-1气田是中海油和外方合资合作勘探开採项目，水深在1450米，是一个特大型气田，具备商业开发价值，铺管全长75公里，包括前期筹备、准备工作在内，预期整个工作周期是2个月，至今年7月底可结束。
谈到对这艘船的工艺水平和质量的看法。肖龙表示，从一个海上石油勘探、开採的专业角度来看，他认为至少有三点是应该让大家知道的，一是海工特种船由概念设计、具体设计至图纸生产，事前完全由专家、工程人员按实际情况要求设计，因此，一开始就注定这是一艘世界上最大、尖端的高科技船，二是熔盛完全有能力建造世界上最複杂、尖端的工程船，三是船舶质量和技术指标经验证，达到合同上指标和满足要求。
问到下一轮再造工程船会否再考虑熔盛，他的回答：“肯定的”。
培育更多中国总承包商
中国造船工程学会理事长黄平涛亦在北京接受本报访问时指出，海工装备的可靠性要求较一般造船高，造船企业进入海工装备业就有如“跳高比赛”，当达到一定高度以后，便只有少数的企业能够脱颖而出。而中国造船企业的创新能力往往较弱，即便“海洋石油981”是由造船方总承包，但亦非自行设计。今后在研发和项目管理方面将是发展的关键。
黄平涛指出，培育更多总承包商亦是发展的大方向之一，因为总承包商对工程的核心技术必须较全面的理解和掌握，目前国际市场上具备总承包能力的企业都集中在挪威、韩国和新加坡，而深水鑽井平台和工程船对中国企业则普遍属于难度较高的技术。《海洋工程装备製造业中长期发展规划》中提及，未来10年要重点培育5至6个具有较强国际竞争力的总承包商。
江苏如皋市委书记陈惠娟表示，造船工业是该市三大产业之一，在产业转型过程中，熔盛重工处于海工产业争龙头位置。地方政府一如既往，支持龙头企业转型升级，特别是在当前经济危机和严峻的造船业形势之下，更应把握机遇，提升核心技术竞争力。
她说，如皋市造船劳工有4万人，佔全市劳动力人口的5.7%，产值佔该市工业总产值10%，达180亿元，这种趋势还在上升当中，地方政府会尽一切所能，支持熔盛重工发展海工装备产业，搭建平台，创造一切条件，期望在“十二五”规划打造如皋成为“中国船舶工业第一城”和培育世界造船一流企业。
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