日前，包括东方海外和中远集团在内的15家航商提出，从6月起将在泛太平洋航线上徵收旺季附加费，每大柜600美元，达近五年内旺季附加费最高点。香港和中国内地的出口商将面临运输成本大幅上升，旺季运费将佔其总运费的四分之一。
实习记者 陈小囡
为弥补去年船运业的亏损，泛太线稳定协定（TSA）的15个成员日前在三藩市开会，提出徵收旺季附加费，并建议从6月15日起开始徵收。预计到10月中旬，这一费用将延伸至其他船运产品，包括玩具、电子产品、服装、装饰品等，这些产品将在圣诞节和新年前夕运量急剧增长。
货代称高附加费是近年之最
百运达国际货运代理（BDP）香港及华南地区总经理陈兆恒表示，本次旺季运费是近几年来的最高水平。他表示，“多数船东已经宣布今年的旺季运费将为每大柜600美元，往年均为400美元。”根据上海航运交易所数据，目前从亚洲运往美国的40呎大柜现货运费为2412美元。
对于这一旺季附加费的前景，陈兆恒认为船东们已经下定决心将本次加价执行到底，“他们预计市场已经开始逐渐好转。船东们将会充分利用这次机会来弥补去年和今年首季的巨大亏损。”由于运费暴跌，多数船东都在这段时期遭受亏损。针对出口商对本次运费加价的可能反应，陈兆恒表示百运达公司与客户签订的多数协议中，都包含条款说明客户应承担本次加价。“但是，客户仍然会通过各种方式向我们施压，希望减少运费。最终，我们的收入可能会减少，或者我们将不得不为客户提供其他附加服务作为赔偿。”
舱位使用率已达95%
TSA行政部总监康拉德表示，“未来几个月航线的前景较好，目前舱位使用率已达95%。同时，在长时间的亏损后，随着贸易的反弹，船东们正努力提供更好的服务。”TSA的船东控制着亚洲至美国贸易运输的90%。香港付货人委员会执行总干事何立基则表示，“目前运费偏高，但出口贸易却不是很好。我们并没有进入强劲复苏时期。”他还补充说，本次加价并不恰当。
