实习记者 陈小囡
根据巴黎Alphaliner最新一期周报报道，在新船交付增加和閒置船量减少的双重影响下，全球集装箱船队运力至今年三月底共录得1500万标箱，是去年8月份以来的最高水平。由于减少运力是船商成功提高运费的关键因素，因此预计本月船队运力的激增，将有可能带来新一轮价格战。
从年初至今，全球运输市场新增62艘集装箱船，运力达45.5万标箱，其中23艘是配载万箱船。今年有55艘老旧船报废，总运力达9.35万标箱。预计今年报废的集装箱船总量将达到20万标箱，但与预计138.8万箱新运力投入市场相比，只佔很小一部分。
目前，在集箱运输市场出现明显矛盾，一面是全球需求量减缓，另一面是集箱船队容量锐增。全球11个主要港口数据显示，今年首季度的货柜吞吐量与去年同期相比只增长5%。
行业面临季度亏损
在全球需求量减缓的环境下，船东加大船队容量会损害近期成功提高的运费。目前的每标箱合同运费价低于现货运费，加上高企的燃料价格，将抵销一季度的高现货运费，预计二季度收入将持续走低。1月份的现货市场的大幅加运费对本地航商同样没有太大有利影响。
去年班轮市场营运情况是大部分船公司亏损，仅少数有规模的公司盈利，香港东方海外是其中的表表者。Alphaliner预计，主要航商一季度将面临亏损。
周报今期特别介绍该公司首季获利情况。报告指出，东方海外货柜航运公司一季度集装箱运输收入降至13.2亿美元，创该公司自2010年一季度以来季度收入最低纪录。
儘管现货运费提升，东方海外亚欧航线平均收入仍从去年第四季每标箱1093美元微跌至今年首季的每标箱1082美元。北欧航线的中国出口集装箱运价指数（CCFI Index）同期增长14%。东方海外收入低，其结果不能及时反映出现货运费市场的增长情况。此外，还因为在目前低于现货运费之下，合同运费价佔有很大的市场份额。
为应对过剩的船运力供应量，船商主要採用閒置和新船交付后再租赁的办法。閒置船量从2011年6月份佔总运力的0.5%升至今年3月中佔5.8%的高点。此后，由于船商重新启用因冬季“湾水”的大型货柜船重新投入市场，閒置船量运力开始减少，从3月中旬的91.3万箱下降至4月9日的72.3万标箱量。预计配载5000箱以上的船隻，将于夏季重新投入使用，閒置船队在接下来的三个月将持续减少。从3月份到4月上旬，船艘已由50降至29。
