以中国造船厂为主导，全世界的造船业界为了确保工作量而在最近一段时间内或许保持低价获得订单的趋势。尤其是中国在“国需国造”的政策下，不会降低本国的船舶建造能力，因此全球海运业界的危机也长时间持续下去。
随着中国的造船厂持续获得低价订单，船舶的产能过剩问题也可能随之持续下去，中国政府可能开始控制本国的运输量，这有可能影响到全球船舶公司的利益。
近日在美国Connecticut洲Stamford举行的CMA SHIPPING 2012上，与会人都同意中国在海事业界的支配力将进一步加大。
ICAP Shipping的相关人士表示，中国的造船业在本国扮演确保雇佣岗位的角色，因此可预计中国以后持续提高船舶的建造能力。为了其中国政府开始采取措施进口到中国的原材料费用保持较低的水平，这可能影响到全球的海运业界。
BIMCO的最高代表Yudhisthir Khatau也表示，世界的造船厂与船东不一样的视角分析眼下的危机，建造能力过多的造船厂可能向本国的国家银行提出要求采取金融扶持政策措施，向政府多次提醒造船业界在国家的雇佣稳定及GDP领域做出贡献的部分。
在这样的情况下，全球船东的船舶订购量下降，造船厂甚至采取了先建造船舶之后、后来再进行销售的措施。
Marsoft公司的总裁Arlie Sterling表示，造船厂为了生存眼下可以选择3个方案，即停产关闭，获得低价订单，造船厂扮演船东。其中造船厂选择第一个方案的可能性很低，且第三个方法也不容易，所以眼下更多的出现获得低价订单的趋势。如果钢铁价格进一步下降，那么造船厂可能再次降低建造船价。
