以“稳”鏖战市场的多用途船2012年运力或现负增长。德鲁里分析师认为多用途船发展阻力有之，但未来备受期待。
记者夏春晖
多用途船一直在集装箱船和干散货船的夹缝中顽强生存。随着灵便型散货船的迅猛发展，多用途船在市场上将遭遇更多强敌，但在市场上一路摸爬滚打，多用途船早已习得一身“遇强则强”的真功夫。德鲁里去年3月曾预测，到2015年，多用途船需求将以每年7%的速度递增。但今年由于大环境持续不给力，多用途船能否健康成长成了不少业内专家心中的问号。3月份，德鲁里分析师SusanOatway来沪畅谈多用途舰船展望时，用一系列数据表达对这一未来市场的乐观。
夹缝中生存
近日，Susan受邀来沪出席散杂货论坛，其演讲题目《多用途舰船展望》引起业界关注。常年来多用途船市场表现低调，除2010年有运力急升的表现外，更多时候以“不温不火”的姿态伫立于市场。目前航运市场处于极寒期，工程类货物运输却潜力巨大，矿业、土木工程建筑、石油天然气以及电力等能源领域运输需求抢眼。运输这些商品有以下三大诱人优势：其一，这些商品的海运费按货物本身价值的7.5%计算；其二，这些工程件平均运费达120美元/吨；其三，这些货物将有50%通过海上运输完成。德鲁里认为，随着合理需求量与订货量的出现，多用途船脱颖而出指日可待。而目前它面临的最大问题就是干散货和集装箱市场竞争所带来的威胁。
根据德鲁里提供的数据，2007—2011年，集装箱船贸易总量维持在100亿吨左右，但多用途船在该市场的份额则不到2%，德鲁里预测，直到2014年，这一状况依然不会有大的突破。2010年全球大宗散货市场贸易总量为200多亿吨，多用途船所占市场份额仅为1%左右，这一状况在2013年、2014年可能会有所好转，但预计所占市场份额不会超过2%。只有在小宗商品和干散货市场上，多用途船才略有用武之地，其去年在这两个领域所占市场份额均为16%左右，这一趋势将维持至2014年。虽然多用途船在集装箱市场上份额惨淡，但今年集装箱市场贸易低于干散货市场，其贸易量约为干散货市场的80%，多用途船在干散货市场的份额成绩最为理想，可见其对运输种类的选择也是有的放矢。
德鲁里提供的《干散货运输市场报告》显示，2003年开始，多用途船的运力就与集装箱船、干散货运输船难分伯仲：2009—2010年，多用途船在干散货市场的份额是集装箱船的2倍多；去年集装箱船又现光明。但据德鲁里预测，今年，多用途船依然是干散货的王者，集装箱船和干散货运输船在干散货市场所占份额都将逊于多用途船。但近年来，灵便型散货船发展迅猛，并于2010年达到峰值，未来它将成为多用途船的最大竞争者，对多用途船而言，这意味着未来几年争取市场份额的竞争将更为激烈。
2.5万吨级以上船型将成主力
德鲁里一直对多用途船市场的发展潜力持乐观态度，去年曾预计从目前至2015年多用途船的需求将以每年7%的速度递增，赶超集装箱船和干散货船。在今年《多用途舰船展望》报告中，Susan通过新船交付与拆船数的对比，依然维持先前的预测，认为多用途船的新老交替情况相对平稳，去年新船交付与拆船比约为4∶3,预计到2014年这一比重约为1.4∶1，多用途船整体运力情况将持续上涨，到2014年整体运力将达2900万吨左右。
自2010年中远航运订下10艘2.7万吨级多用途船后，2.5万吨级以上多用途船市场被业界广泛关注。德鲁里报告显示，1978年2.5万吨级以上多用途船开始发力，其运力状况与当时走红的5000吨级以下多用途船实力相当。但随后这一市场又被淹没，直到1984年才第一次出现急升现象，运力水平占整个多用途船市场的1/3。此后这类多用途船再次回归低调，至2009年1万吨级以下多用途船成为市场最大的宠儿，但这一年2.5万吨级以上多用途船运力再次反弹，运力水平占整个多用途船市场约1/6。到2010年该类船型所占比重再次重回1984年的辉煌，且运力比2009年增长约30%。德鲁里分析认为，在现有多用途船中，2.5万吨级以上多用途船最具发展潜力，未来两年将继续保持运力增长。
德鲁里看好2.5万吨级以上多用途船潜力的另一根据来自订单量。据统计，在所有多用途船订单中，5000—9999吨占25%；2.5万吨级以上占40%，位居第一。德鲁里认为，订单量是判断一类船能否被市场重用的参考值之一，目前2.5万吨级以上多用途船订单持续增长，未来表现值得期待。
多用途重吊船中国受宠
克拉克森将“自吊50吨级及以上”的多用途船称为重吊船，这一多用途重吊船在中国逐年受宠。作为中国特种船龙头企业，中远航运近年陆续订造8艘28000吨级新型多用途重吊船，以适应市场需求。新船的盈利能力要高于现有老旧船舶，再加上目前造船价格最低，是2007年价格的1/3，公司整体的毛利率水平有望因多用途重吊船得到市场重用而获得提升。
英雄所见略同，另一航运龙头企业中波轮船股份有限公司（中波轮船）也看好多用途重吊船市场，近年请大连中远船务为其打造6艘系列3万吨级多用途重吊船。
2009年11月5日，大连中远船务首制3万吨级多用途重吊船成功交付。该船长199.80米，型宽27.80米，可装载集装箱1904TEU。该船船体舱室多，管系结构复杂，自动化集成度高，并集散货船、集装箱船、多用途船、重吊船等功能于一体，是具有较高技术含量和良好市场前景的新船型。
大连中远船务在生产设计中参照日韩先进模式，专门建立了3万吨级多用途重吊船TRIBON工作站，成功解决了加设油舱、主机房设备位重新布局、平船台拖移下水及舱口盖安装精度控制等一系列技术难题，出色地完成了该船的建造任务，并一次性完成了全部航海实验内容。
6艘新造船全部交付使用后，中波轮船将拥有多用途重吊船舶17艘，平均船龄约8年。“十二五”期间，还将有8艘新船加入中波船队。当国内众多航运企业遭遇“倒春寒”时，中波轮船主要凭借这些多用途重吊船创下年年盈利的“奇迹”，去年6月与2010年同期相比，业绩增幅超过50%，逐渐成为世界重大件设备货运领域里的领军企业。
