2月海运市场“潮起潮落”
由于受外贸增幅回落影响，集装箱运输市场运价仍然低位盘整。
陈弋
随着我国假日因素的消退，国际干散货和沿海散货运输市场开始触底反弹，运价步入上行通道。而集装箱运输市场由于受外贸增幅回落影响，运价仍然低位盘整。
“节后因素”消退国际干散货运价触底反弹
2月29日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收750点， 较上月上涨10.3%，其中海岬型船1531点，上涨5.8%；巴拿马型船832点，上涨14.9%；大灵便型船712点，上涨8.7%。
随着“中国长假因素”逐渐消去，国际干散货海运市场的快速杀跌情绪基本得到控制，市场开始触底缓慢回升，运价指数由月初的最低647点，逐渐振荡上扬，月底以当月最高750点收盘。尽管运价有所回升，但仍处历史底部，与1986年8月的运价水平相当，而当时的各项经营成本要低的多，特别是燃油价格、船舶成本和人员成本已今非昔比。因此，当前航运企业大幅亏损仍在继续。
2月份，所有船型运价在弱势中翻红，在粮食和煤炭需求回升的提振下，巴拿马型船运价上涨相对较快，其4条航线日租金月底报收6684美元，上涨了一成半，而大灵便型船和海岬型船运价紧随其后，但涨幅均不到一成，特别是海岬型船市场自上个月自由落体式下滑后，至今还在底部盘整，上升缓慢，其4条航线日租金月底才触及6000美元，租金水平不及巴拿马型船和灵便型船，大小船租金形成倒挂。
从运价的区域来看，2月份太平洋区域运价出现了触底反弹，尽管三大船型运价仍在历史低位，但较上月已有一定程度改善，太平洋区域灵便型船日租金回升到8848美元，较上月同期的4000美元翻了一番还多，而大西洋区域运价继续下沉，海岬型船和巴拿马型船大西洋往返日租金已探至4000美元的历史低位，市场极度疲软。其主要原因是大量闲置运力从太平洋开始涌入大西洋，而南美的粮食等大宗货物比预期少，造成运力大量囤积，运价下滑。
克拉克松最新数据显示，截至2月1日，全球干散货运力已达到6.214亿载重吨，较去年底增加了840万载重吨，净增了1.4%，而需求增速却呈现下降趋势。据国际钢协统计，今年1月59个全球产钢国粗钢产量为1.17亿吨，同比下降7.8%。其中，中国粗钢产量为5210万吨（中钢协估计值），同比下降13%，是拖累全球钢铁产量的主要原因。2月中旬我国的钢材价格创下了2010年2月来最低水平，钢材市场低迷，显示国内钢材需求依然不足，今年 1-2月份我国铁矿石进口1.2亿吨，较上年同期增长5.7%，增速较去年月均的10.9%已明显下滑。上述数据显示，钢价疲软已导致国内钢企减少了对铁矿石的采购量，而前一阶段铁矿石价格的跳水更加重了钢企观望情绪。第二大货种——煤炭也同样存在类似困境，由于国内煤价连续9周下滑，与国外的煤炭价格差距缩小，电厂对进口煤热情有所降温，影响了外贸煤炭的进口速度。随着节后工厂陆续开工，大宗货物的需求会逐步释放，但由于我国经济增速放缓的基本格局未变，国际干散货市场还需在低迷中忍受煎熬。
2月29日，与中国相关航线的运价较上月有不同程度的上升，其中，巴西、澳大利亚至中国的铁矿石运价分别为20.7美元/吨，7.9美元/吨，分别较上月上升了7.3%、4%；印尼到中国的船舶日租金为9475美元/天，较上月上升了90%。
节后需求升温沿海运价大幅回升
3月2日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1159点，较上月上升5.6%，同比下降13.7%。
随着“春节长假”效应逐渐淡出，企业复工正常生产，占社会用电量80%的工业用电量季节性回升，带动煤炭需求上扬。据中国电力联合会数据显示，截至2月20日，全国规模以上火力电厂煤耗量日均达到395万吨，较上月增长了5.8%；而国内煤炭价格却持续下跌，2月底已降至773元/吨，较去年高点已下降了80元，累计跌幅为9.4%，外贸进口煤的价格优势逐步丧失，电厂采购内贸煤积极性开始提高，对沿海煤炭运输形成利好。经秦皇岛煤炭网数据统计，2月份秦皇岛港煤炭日均发运量为61.3万吨，较上月增长了5.1%。同时秦皇岛锚地装煤船也在逐步增多，已从上月不到百艘上升到114艘。煤炭需求升温，以及2月份多雾天气，运力有一定消耗，2月份沿海运价逐渐走出低谷，并大幅反弹，结束了去年10月沿海运价单边下跌态势。秦皇岛至上海的煤炭运价从上月底的28.5元/吨，强劲反弹到35.3元/吨，上涨了24.6%；而秦皇岛至广州的煤炭运价反弹力度虽然较小，涨至41.8元/吨，但也上涨了一成。
2月份沿海运输市场虽然触底反弹，但其运价仍在成本线以下，特别是国际干散货海运市场运价仍处低位，对沿海运输市场拖累较大，影响了沿海运价上涨速度。
2月份我国进口铁矿石6498万吨，较上年同期增长33.6%，较1月份增长9.5%。由于钢材需求不足，价格低迷，3月初港口铁矿石库存已超亿吨，接下来有可能影响到铁矿石进口速度。3月2日，沿海金属矿石运价指数为1023点，较上月上涨4.8%。
产区粮食收购价格继续上涨，而南方需求比较平稳，形成价格倒挂，一定程度了影响了货量水平，3月2日沿海粮食运价指数为745点，上涨了2.5%。
目前南方用电量基本恢复正常，煤炭需求进入正常轨道，由于目前煤价、运价仍处较低水平，再加上3月底可能迎来大秦线检修，是电厂进煤补库的较好时机，预计3月份煤炭需求还会继续上升。今年以来船舶燃油价格飞速上涨，其作为运输成本中的最大份额，对运费的刚性上涨不可避免，鉴于需求回暖，成本推动，3月份沿海市场回升势头有望延续。
班轮公司涨价前夕集装箱市场继续低位运行
3月2日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收942.4点，与上月基本持平。其中，日本航线764点，下降4.6%；欧洲线988点，上升2.3%；美西线944点，上升1%；美东线1133点，上升1%。
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