上周，尽管天气恶劣影响港口正常作业，大西洋市场阿芙拉型油船运价却未见抬头，过剩运力瞬间消化欧洲水域因船舶延误产生的运力需求。
近日，突然横扫欧洲大陆的严冬气候使得俄罗斯油港普利莫尔斯科港附近的冰面增厚。然而，周二，波罗的海交易所发布的普利莫尔斯科至威廉港航线运价却原地踏步，收于W79（TCE为10,965美元/日），相较一周前水平并未发生实质性变化。
一位伦敦经纪人称，一月份，专业破冰型油船蜂拥进入波罗的海区域以期捞得较高的收益，由此导致该海域运力出现过剩，这意味着等到大量货盘涌入市场之时，船东也无力大幅提价。市场运力实在太多。
地中海市场走势也如出一辙。上周，黑海的天气状况如此糟糕以至于一艘柬埔寨籍货船在土耳其北岸附近沉没。经纪人报告说，新罗西斯克港因强风阻碍了泊港操作，于周二关闭。
经纪人报告，黑海地区受雇油船还在为赶上装船日期而努力着。“一艘应达13节船速的油船以3节的速度行驶，”一位经纪人说。但是，他补充说不管怎样，他预计黑海地区的运价仍会保持不变。
尽管土耳其海峡也被风暴袭击，但是拥堵情况仍旧轻微，双向延误时间分别不超过两天，经纪人把这一情况归结为黑海受坏天气影响运价却未见提升的主因之一。
周二，波罗的海交易所发布的土耳其至法国基准航线本该波动剧烈的阿芙拉型油船运价一反常态地稳定在W80（TCE为905美元/日），近两周的收益上下浮动不到几百美元。另外，美湾地区阿芙拉型油船运价最高，尽管运价从上周二最高点的W138（TCE为20,739美元/日）下滑至W120（TCE为14,688美元/日）。
一位美国经纪人称，美湾市场运力过剩并不严重，反映了近几周天气对运价涨跌的直接影响。船东现在所能提高运价的幅度，在很大程度上取决于指定装载期内可用油船的数量。“现在的运价高低完全在于装载日期，”他说，最高运价约为W130（TCE为17,700美元/日）。
