法国船级社（BV）已经原则上批准了世界上第一艘14000TEU以液化天然气（LNG）为燃料的超大型集装箱船的基本设计。该设计由在韩国大宇造船及海洋工程公司和主要班轮公司之一的法国达飞轮船以及法国船级社共同完成。
法国船级社技术副总监Jean-Francois Segretain说，“市场将决定这类船舶将何时被预定及建造，但作为通过充分的工作来完成以液化天然气（LNG）为燃料的超大型集装箱船的基本设计，这是真正具有里程碑式的意义。通过使用危险源辨识(HAZID)分析法深入分析后，我们可以有信心地表示超大型长途集装箱船在使用LNG替代燃油上，并没有任何技术和安全方面的障碍。这将节约大量燃料而且废气的排放非常低。这种设计的主要特点在于当船舶需要使用重油(HFO)时，船舶可以以重油为燃料。这在液化天然气被广泛使用之前为船东增加了灵活性。这艘14000TEU集装箱船将配备一台MAN柴油机的ME-GI型二冲程双燃料发动机。这是目前的船舶推进系统中同时以重油和液化天然气为燃料的最高效率的船舶主机。在最低燃油和最高天然气的模式下，其中仅大约10％的燃料是石油，其二氧化碳及硫氧化物的排放量，分别较传统船型减少了23%和92%。”
该船基本参数为：总长365.5米、设计吃水14米、设计航速为24节。一个22490立方米液化天然气双燃料棱形罐将安装船首，还将在船尾配备一个4430立方米容量的重油燃油舱。 LNG储罐将使用大宇拥有专利的ACT-IB铝货运罐 - 国际海事组织B型独立LNG储罐与聚氨酯泡沫（保利聚氨酯泡沫）保温面板类型。
船舶主发动机的额定功率为MCR 72285千瓦，如果加满燃油，该船的航距长达25000英里。
Segretain 补充说：“与使用传统燃料的同一类型船舶相比，该船的发动机和LNG储罐及其气体处理系统将增加额外成本，LNG储罐及其相关设备所损失的货物空间相当于438个标准箱。但是，从理论上来讲，额外的资本成本和全船的收入损失，将被燃油的经济性和低排放量的这种设计所抵消。
