一个包含全球72个集装箱港口的月度集装箱吞吐量指数显示，2011年末至2012年初集装箱航运业正隐隐表现出复苏迹象。今年1月，该指数已升至111.1点。
这表明，在剔除季节性因素影响之后，今年1月的吞吐量要比该指数采用的基年2008年的平均水平高出11.1%。而2008年正值全球经济和集装箱贸易陷入衰退之前。
去年11月、12月，该指数分别报107.7点、110.2点，显示出集装箱贸易量有所恢复。但编制该指数的德国分析机构仍谨慎地表示不能“过度解读”这些早期数据。
该指数由不莱梅著名学府ISL和享有盛誉的经济研究所RWI共同发布，前者还是《欧洲港口追踪刊物》的发行方之一。
尽管该指数并未纳入一些全球重要的集装箱枢纽港，如欧洲的鹿特丹、安特卫普和中东的杰贝阿里港，但ISL仍称数据的统计方法已经过测验，能够精确把脉全球集装箱运输业的发展趋势。
ISL物流行业分析师Maatsch表示虽然今年1月的集装箱吞吐量比2008年同期增长了11.1%，但如果2008年没有发生经济危机，目前的指数可以接近125点甚至更高。
Maatsch说：“船公司和港口本希望能有更大的货量，因为他们一直在以接近10%的速度增长。但最吸引人的是过去两个月的表现，如果观察剔除季节性因素影响后的趋势，该行业的确有所恢复。当然，你必须小心不要过度解读数据，我们必须等到2、3、4月看看会发生什么。”
Maatsch还解释称如果指数连续两个月报105点或者更低，那么就是对全球经济和集装箱市场发出的预警。他说：“如果你发现连续指数连续两个月急剧下跌，就像2008年那样，那么糟糕事就来了。”
该指数包括了9大中国港口，2个非洲港口，6个美国东西海岸港口和一些从亚洲、欧洲、拉美和中东地区选出来的港口，比如新加坡。
据悉，欧洲几个最大的港口已经停止公布月度集装箱数据。此外，尽管承诺对数据保密，但DP World等大型港口集团也拒绝提供此类数据。
RWI指出目前被广泛使用的一些经济和贸易指标只统计到去年9月或10月，市场缺少最近几个月的数据。Maatsch称该指数是市场走势相当准确的风向标，能够为经济学家的研究填补数据空白。
未来几个月，发布机构将继续监测该指数并进一步完善。
（刘圣琦）
