存在问题
经济指标保持增长，增速已显回落态势
2011年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标均同比增长10％～20%，这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了上半年的经济指标保持较高增长。但随着后金融危机时期低价位承接的船舶陆续开工建造，下半年的生产、效益指标增速同比已显出回落态势。
手持订单逐月下降，部分企业开工不足
2011年，新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。
市场需求结构变化，研发水平亟待提高
2011年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，中国具有竞争优势的散货船、油船等需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、LNG船等双高船型在整个市场需求结构中所占比重显著提升。但中国造船业发展长期高度依赖散货船的格局遭受重挫，中国船舶工业研发能力薄弱，速度缓慢，研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。
与此同时，随着国际社会对安全环保问题的关注度提高，近年来，国际海事组织频繁出台一系列新规则、新标准，参与国际竞争的技术门槛大大抬高。
首付款比例大幅降，企业流动资金趋紧
2011年，全球航运业持续低迷，一方面，多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数造船企业经营活动产生的净现金流为负数；另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
船舶修理总量下降，市场秩序亟待规范
2011年，受航运市场持续下滑和修船行业产能过剩的双重影响，中国船舶修理业发展面临严峻挑战，表现在常规船舶修理艘数和单船修理业务量锐减、价格继续下降。
船配企业订单不足，本土化率提高缓慢
后金融危机时期，在日韩船舶配套业咄咄逼人的发展态势下，中国船舶配套业面临较造船业更为严峻的挑战。一些国外船用柴油机企业突破生产许可证协议限定的销售区域，凭借其规模优势，大肆向中国低价销售船用柴油机，严重影响中国柴油机制造业的发展。中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要配套设备也有类似的情况，仍有大量整机进口。致使中国骨干船配企业承接订单困难，生产任务不足，船舶配套设备本土化率提高缓慢。
此外，随着设备价格下跌，预付款比例降低，制造成本上升，配套企业盈利状况恶化、存货量增加、流动资金紧张、回笼货款困难等问题越加突出。
预测和建议
预测
2012年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻。专家预测，2012年世界新船订造量约为7000万～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格可能继续下滑，但对万箱级集装箱船、LNG船等船型，价格有望保持相对稳定。
2012年，预计中国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少。由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，船舶行业主要经济指标将出现下滑。中国船舶工业仍将面临“交船难、接单难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。
建议
认真贯彻落实规划，推进发展方式转变。国务院和国家工信部、国家发改委等有关部门高度重视船舶工业的发展，自上到下，由下而上，深入调查研究，广泛听取意见，颁布了《工业转型升级规划（2011～2015年）》、《船舶工业“十二五”发展规划》、《海洋工程装备制造业中长期规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略》等文件。这些规划文件是新时期船舶工业发展的行动纲领，必须深入学习和认真贯彻，推动船舶工业的转型升级。
全力以赴承接订单，保持产业平稳发展。承接订单是船舶企业永恒的主题，是企业赖以生存、发展的基础。在造船市场供求矛盾突出，订单严重不足的形势下，必须贴近市场需求，密切船东联系，开拓经营思路，创新经营方式，坚持随行就市，把握市场机遇，加快决策速度，发挥自身优势，提高应变能力，努力承接更多订单，避免资金流断线，减少生产设施闲置，防止有用人才流失，保持企业生产的平稳发展。
高度重视科技驱动，提升科技创新能力。当前，船舶市场持续低迷，国际新规不断出台，船东要求越加严格，影响发展因素增多，未来市场的竞争越来越表现为船舶科技创新实力的竞争。为此，必须以国际科技发展新趋势、海事规则新规范、船东需求新要求为驱动，以技术先进、成本经济、建造高效为目标，以规划明确的重点产品和关键技术为导向，加强重大项目科技攻关，抓好产品结构优化升级，打造高效船舶制造体系，加大技术人才引进力度，提升科技创新能力。
有效推进成本工程，提高国际竞争能力。在船价大幅下跌、制造成本上涨的双重压力下，加强成本控制和管理，已成为企业提高国际竞争力的重要途径。各企业应以提高生产效率、降低制造成本为核心推进各项工作。通过加强财务管理，狠抓降本增效，发展信息化技术，推进精益造船，控制采购成本，提高钢材利用率，降低能源消耗等措施，全面提升企业管理水平，提高经济运行质量。
找准企业战略定位，加快业务转型升级。受前一时期超速发展的影响，目前全球船舶行业产能过剩，同质化竞争问题突出。在此背景下，认真分析形势和竞争对手，发挥自身优势和特点，扬长避短，正确选择企业的战略定位，在细分市场中寻找发展空间，做大做强做出品牌，已成为各企业亟需认真思考的问题。
开展诚信作风建设，提高造船良好信誉。各企业应学习贯彻中国共产党十七届六中全会精神，分析船舶工业面临的形势和任务，结合中国船舶工业的实际，积极开展以“建造精品船舶，提升企业形象”为重点的诚信作风建设活动。
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