从去年下半年开始的新造船价下降趋势，持续到今年1月，连续7个月持续出现这样的趋势。
以2月1日为准，克拉克松的新造船价指数，7个月持续呈现下降趋势，记录为137.6p，与1年前相比，下降3.1%。
16万m³级LNG船的标准新造船价为2.02亿美元，与1年前相比，没有大的变化，除了小型LPG船以外，在全部船种的船价都呈现下降趋势。另外，以1月末为准，全世界的新造船手持订单量为5623艘、3.4亿DWT，与年初相比，以艘为准，减少4.2%。
据克拉克松统计，现在在全部订单中所占57%的1.935亿DWT船舶，将在以后11个月的时间进行交付。
在造船厂的手持订单量排行榜中，韩国现代重工占据世界第一位置，现代重工的手持订单量为9467000CGT。韩国三星重工的手持订单量为7713000CG、韩国大宇造船海洋的达7589000CGT、韩国STX造船海洋、现代尾浦造船分别占据2-5位。
1月的船舶订购量为27艘、2百万DWT，其中有9艘为海工船。中国的造船厂获得30万DWT订单，例如，新设造船厂——启东大江船厂获得4艘12，000CBM及LPG船订单，还有中船澄西获得2艘49，000DWT级散货船订单（每艘船价为2470万美元）等；同期韩国的造船厂获得170万DWT订单。例如，大宇造船海洋获得4艘VLCC订单，这是继2011年4月以后获得的首份VLCC订单，还有STX造船海洋获得4艘82，000DWT级散货船订单。
另外，2011年中国造船业界共获得了500艘、196亿美元的新造船，以艘及金额为准，各同比下降59%、29%。以订单总额为准，新造市场占有率达21%，上一年度的为38%。
与此相反，韩国在去年共获得了361艘、487亿美元订单，以订单总额为准，市场占有率从上一年度的34%大幅提高到53%，以CGT、GT及订单总额为准，重夺了世界第一位置。
2012年，韩国的造船厂得益于在气体船舶、成品油船以及海工领域的优势，可能获得很好的成绩。1月份的新造船交付量为199艘、1640万DWT，包括129艘散货船、30艘油轮、1艘LNG船。以LNG船为例，将在2013年计划交付18艘，在2014年交付25艘。
中国以散货船为主交付了105艘，韩国及日本分别交付了50艘、29艘船舶。上个月老龄船的拆借销售量为74艘、360万DWT，与去年12月相比，保持了差不多的水平，同比上升25%。
