波罗的海干散货运价指数下降到历史最低位，唤起了人们对20世纪80年代航运市场黑暗日子的回忆。不过，如果以前的经验对2012年的展望提供了指导的话，钢铁贸易业可期待今年为回收船舶的一个丰收年。
近年来拆解船舶的价格一直维持在每轻吨500美元左右，这意味着船舶废钢的需求仍然强劲。今后几年船舶回收能力将进一步增长。中国船舶工业总公司总经理最近指出，中国的一半船厂今后两三年将将无船可造，其中有些船厂将转向拆解回收船舶。
据世界上最大的租船和船舶经纪公司Braemar Seascope估计，由于2011年7月31日期货市场降到了最低点554点，2011年售出供拆解的散货船为2420万载重吨，超过了2009年信贷危机期间的拆解量1200万载重吨，亚洲金融危机后1998年的拆解量1150万载重吨，以及1986年的拆解量1500万载重吨。
尽管货运市场不景气，但2011年仍然不是油船回收破纪录的一年。从1982年到1985年的4年间，回收的油船超过了2000万载重吨，而2010年售出供拆解的油船达到了1400万载重吨。2011年回收的油船只有840万载重吨，而且2012年1月份仍然保持着这种趋势。
2011年各种类型的船舶报废总量达到了4100万载重吨。使2011年成为历史上第三个船舶拆解总量最大的年份。历史上第二个船舶拆解量最大的年份为1986年，被拆解船舶达到了4300万载重吨。历史上船舶拆解量最大的年份为1985年，拆解船舶达到4400万载重吨。
总部设在伦敦的Braemar Seascope公司研究室主任Mark Williams先生指出，“如果2012年的宏观经济状况继续黯淡，如果拆船价格保持最近的高位，今年的拆船量就很容易超过1985年的船舶拆解高峰年。（李积轩）
