作为定时抵港、定时靠港、定时交货的周班轮，准班率要求直接关系到HDS服务的质量。在安全与准班的天平上，上海国际轮渡拿捏得更准。按照上海港“限速”新规，通过长江口深水航道的航速由18－19节改为15节后，苏州号轮班期时间将延缓1个小时左右。这对“精确到小时”的苏州号轮来说，带来的影响是显而易见的。对此，上海国际轮渡进行了专题研究，一是船舶对海上营运时间进行重新计算、调整，克服困难，保证准点开航、准点抵港的班期与信誉不变；二是公司加大岸基支持力度，主动做好货主、客户工作，积极挖掘潜力，通过与堆场、码头、海关、边防等多方的协调、沟通，确保班轮安全与准班。
2011年，苏州号轮在日本内海、港口完成自引、自靠、自离共100次，做到无一例安全事故与险情，节约引水费、拖轮费1750万人民币，连续20年实现安全率、准班率、货运完好率、旅客满意率等4个百分之百。上海国际轮渡和苏州号轮已连续数年分别被交通运输部海事局评为“安全诚信公司”和“安全诚信船舶”。
临危驰援，践行义举传诵中日
“安全顺利地完成援日混凝土泵车的海上运送，是上海国际轮渡承担的一种社会责任”，时至今日，郁正辉依然颇为感慨：当时为抢时间尽快将大型救援泵车运抵日本，苏州号轮宁愿舍弃其它货箱装运，也尽力完成了此项任务。
在日本特大地震海啸发生的危难时刻，三一重工提出捐助大型救援设备的海上运输要求，上海国际轮渡义不容辞地伸出援手。为完成运送混凝土泵车，公司先后与货主客户进行沟通，将原安排装船的近40个高档服装出口货箱撤下，仅此少装货损失的运费收入就达6万美元。
在郁正辉的带领下，上海国际轮渡还根据混凝土泵车海上运送的特点和要求，协同上海中远物流配送有限公司、三一重工、上海浦江海关等相关单位部门制订了装运计划方案，对装运过程可能出现的各种困难进行分析研讨，对装船时间、物料准备、进舱及运输安全、人员安排、通关验放等提出了详细的措施，从而确保了从装船到交接的全过程安全。
临危驰援，践行义举很快在中日两国传诵开来。去年10月23日，在第五届中日友好二十一世纪委员会第三次会议期间，温家宝总理在中南海紫光阁会见了出席会议的中日双方委员。在温家宝总理面前，日方首席委员西室泰三特别表达了对中远为日本免费运输救灾用重型机械设备的感谢。
在日本特大地震后，日本东京、横滨等地不少中国公民从关东坐新干线蜂拥到了大阪，一时间苏州号轮成了旅客加紧坐船回中国的主要交通工具。“3月16日，苏州号轮回程航次船票抢订一空，一天激增200张，开航前全部售完”，忆及当时情景，郁正辉说，为了让旅客顺利坐船回国，上海国际轮渡与苏州号轮紧急动员，及时腾出所有客舱，确保旅客在船的安全与稳定。
据了解，山东省派出的研修生主要集中在日本福岛重灾区，由于地震后回国航班的一时短缺，大都不远千里从关东赶到大阪港。当他们登上苏州号轮后，立刻就情不自禁地拥有了一种回家的感觉。很快，苏州号轮“海上之家”的名声随着品牌影响力传播扩散开来。
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