曾经创造出辉煌业绩的航运业如今正面临最严峻的形势。此时的航运企业更需要金融机构的鼎力相助。
航运业是我国国民经济运行中不可缺少的战略性服务产业，担负着贸易往来约90%以上的货物运输量。然而，曾经创造出辉煌业绩的航运业如今正面临最为严峻的形势。“此时的航运业更需要金融业的‘温暖’，使其在逆境中破局”，这是日前举行的国际海运论坛和陆家嘴论坛上航运界人士发出的呼声。
金融支持跟不上航运发展
《2011-2012中国航运金融市场报告》显示，我国航运金融市场发展迅速，航运金融体系初步形成。上海、天津、宁波、大连、重庆等城市相继瞄准航运金融业推出相关利好政策，上海更是对重点航运企业实施“三免三减半”。
然而，中国金融机构对航运业的支持仍显不够，以建设国际航运中心的上海为例，虽然上海港当前的吞吐量居全球第一，但与和伦敦、纽约相比，上海在航运金融业的发展上还有较大的提升空间。中国海运集团总公司总会计师苏敏表示，“航运业发展需要金融机构提供更全面的服务。”很多国家的航运企业走到哪里，其金融机构就会服务到哪里；而我国大型海运公司的业务也已遍布全球，但中资金融机构的“网络”有时候还跟不上业务发展，产品覆盖不了。“航运业有大量的海外收入，这些收入是多币种的，我国航运金融比较单一，品种不丰富，不能为航运企业发展提供更多配套服务。”业内人士认为，如果上海航运业软环境建设迟迟不能和国际接轨，便不具备可持续发展的优势。
航运界人士纷纷呼吁国内金融机构理解航运业周期性的特点，帮助身处困境的航运业走出低谷。
外资金融机构纷纷“抢滩”
就在这个困难时刻，国外金融机构频频向我国航运企业伸出“橄榄枝”，抢占国内航运金融市场。去年挪威北欧银行进入中国航运金融业。今年6月，荷兰银行(ABNAMRO)在上海成立代表处，为其在亚洲地区的能源、大宗商品及运输融资业务提供支持。无独有偶，日本政策性银行––日本国际协力银行与花旗日本银行共同为海丰国际的两艘新船提供融资。也是在最近，江东航运有限公司顺利地从徽商银行拿到500万元贷款，这是徽商银行与德国复兴信贷银行的合作项目。中德合作项目资金主要用于支持中国民营小企业发展，为“资金+技术”的贷款援助模式。项目放款采取“报账制”，承办银行向中小企业放款，只需向德国复兴信贷银行提交提款申请表，在咨询专家签字认可后即能获得贷款。这样，不占用徽商银行的任何资金，却可以满足该行中小企业客户的融资需求。
除了外资银行外，还有外资航运保险公司也进入中国。苏黎世金融服务集团与上海浦东新区合作设立“苏黎世国际航运与金融研发中心”，美亚保险也推出“港口和码头综合保险”、“物流经营人综合责任保险”等创新型险种。
据不完全统计，2011年中国银行业仅占全球船舶融资份额的5%，而且积聚现象十分明显，工行、中行、进出口银行三家银行占据船舶融资市场总体比例的75%，其它融资机构占据25%。2011年船舶制造、航运和港口类的上市企业中，从境内外共融资318亿元人民币，其中，股权融资和中期票据占比超过了30%。
当前，全球经济形势仍不容乐观，欧债危机还在持续发酵，美国经济复苏也面临着较大困难。对此，业内人士预测，到2014年航运市场运力供大于求的局面不会发生根本性变化。仅仅依靠传统运输方式已经很难维持航运的高增长，必须考虑用其他的手段来改变现有的状态。
德勤会计师事务所合伙人、中国业务发展总经理金建认为，把航运产业的发展从简单的点到点的运输扩展到用金融的手段、金融的工具对航运资源进行重新分配，使得航运产业有一个新的增长。
他认为要解决航运企业面临的困难，应该进一步发展航运金融业，建立一个和航运产业相匹配的金融服务体系，建立一个完善的政策支持体系。这包括船舶融资、保险、国际结算、延伸品工具、航运指数买卖、航线产权转让、船舶抵押、租赁等。
招商银行股份公司执行董事、党委副书记和副行长张光华表示，中国的银行业如何支持航运业的发展，与航运企业携手相依，共克难题是必须面对的问题。他认为要从以下方面寻求解决之道：
一是积极探索推进国际航运人民币结算。航运跨境结算大多以美元结算，这给航运业带来了不小的成本。如果是以人民币开展的话，通过简化和结算流程，延长结帐帐期，每年可以减少不少成本。国内的银行要完善产品体系，加大人民币贸易融资产品的创新和推广，积极开拓航运结算清算渠道，为市场资金自由兑换提供便利，逐步优化资金拆放渠道。
二是要加快推动金融联动，国内的银行特别是具备离岸业务资格的银行应该在服务航运业务的同时提供特殊的离岸服务，为航运企业提供离岸、在岸的一站式服务。
瑞士再保险副董事长柯贝特在陆家嘴金融论坛上表示，对于航运业来说，需要找到银行信贷以外的融资模式，融资租赁是航运业金融创新方向。
招商局集团有限公司副总裁余利明认为，中国融资租赁市场已成为全球发展最快的市场。比如，我国四大银行所承诺的融资租赁额度就达到了250多亿元，大家都比较看好这一市场的前景。
在民生金融租赁股份有限公司董事、总裁周巍看来，融资租赁可以很好的解决航运业面临的难题。航运业的特点之一是资金密集和强周期的行业，船舶资产需要巨额投资，但是需要20年的时间才有回收。同时船舶价格和资金水平跟随市场而波动。对于大型企业来说都是极大的挑战。而航运业和金融租赁业联手可以应对这些挑战。金融租赁业不同于常规的银行贷款，有着融资加融物的特性，金融租赁公司在这种特性的支持下，除了提供融资以外，更可以在船舶资产管理和船舶资产配置方面发挥独特的作用，进而起到船舶资产“蓄水池”的作用。
此外，金融租赁业可以和航运业共同成长，航运业市场庞大，船舶作为租赁物，为租赁业的发展提供了空间。租赁公司可以从船舶资产以及租金等方面来改善航运业的现金流，支持航运业的健康发展。
比如，有需要的航运企业可以将船舶资产出售给租赁公司，同时再以合适的期限和资金水平回租回来，可以选择回购也可以不回购。这样可以获取现金流，又可以保存运力，对于金融机构来说，这样的船舶资产质量高，风险也相对较低。
“寒冷”航运更需金融“温暖”
受全球经济低迷影响,航运企业遭遇前所未有的“寒冬”，运量萎缩、业绩下滑，资金紧张。在如此背景下，倘若金融机构能及时伸出“援手”，拉航运企业一把，或许能让航企渡过难关。因此，“寒冷”航运更需金融“温暖”。
航运市场兴旺时，航运企业为提高市场占有率，不断扩张运力，增开航线，需要巨量资金投入，此时的金融机构放贷也很“大方”。然而，在航运市场不好的时候，金融机构却收紧了“口袋”，这进一步加剧了航运市场的低迷。金融对航运业的影响可见一斑。
航运市场的波动其实周期性的，借用一句通俗的话，冬天来了，春天还会远吗？因此，金融机构应一如既往地支持航运业的发展。现在很多金融机构似乎放大了航运企业的风险。航运市场稍显疲态，金融机构马上要求追加抵押物，这不利于航运行业的发展。航运和金融是相辅相成的，在航运业陷入低谷时，金融机构要更多理解航运业周期性的特点，在困难时伸出援手，帮助航运企业走出低谷。
