随着超大型集装箱船蜂拥而至，亚欧航线开始汰旧迎新，泛太航线将成为部分万箱船新的“战场”。
周漱
全球首艘运力达1.6万TEU型船“达飞•马可波罗”号日前由韩国大宇造船交付达飞轮船。“达飞•马可波罗”号全长396米，宽54米，航速为21节，吃水16米。
毫无疑问，达飞轮船将“达飞•马可波罗”号安置在亚欧航线，而明年达飞轮船还将有两艘同类型的1.6万TEU型船交付，替换下来的3艘1.1万TEU型船将转投泛太航线。此前，达飞轮船在泛太航线投入的最大船舶为9500TEU型船。
美国港口加速扩建
由于货运规模、港口航道、码头泊位等原因，世界范围内可容纳万箱及以上型船舶的港口，集中分布在中国东部沿海以及新加坡和欧洲地区少数港口。因此，目前已经交付的万箱船基本都投放在亚欧航线上。
但随着越来越多的万箱船，尤其是超过1.4万TEU型船的陆续交付，亚欧航线的部分万箱船舶将不得不转换“战场”，根据目前已有的航线，泛太航线无疑是最佳的选择。为了更方便地接纳万箱船的到来，美西港口正在加速升级港口基础设施。长滩港务局正计划投资12亿美元开发MiddleHarbour码头；洛杉矶港未来5年将花费15亿美元用于升级多项设施。
而随着巴拿马运河扩建工程的开工，美东港口也开始敞开“怀抱”迎接万箱船的到来。预计于2015年竣工的巴拿马运河扩建项目，将使取道巴拿马运河往来美国东岸的集装箱船的最大吃水深度由39.5英尺增至50英尺。
在东海岸，纽约新泽西港计划投入10亿美元提高进入该港集装箱码头前的贝昂大桥净空限高，贝昂大桥至少将被升高至57米。纽约新泽西港将确保工程进度，在2016年前实现大桥通航。
日前，美国佐治亚州港务署取得港口扩建工程的最终核准。萨凡纳港按计划加深至47英尺后，将为靠泊的超巴拿马型集装箱船提供更快捷的服务。
万箱船蜂拥而至
除了达飞轮船投入的1.1万TEU型船，目前泛太航线上运营的最大船舶是地中海航运的1.4万TEU型船“地中海•比阿特丽斯”号。在地中海航运亚洲至美西的PearlRiver航线上，还有两艘万箱船，分别是1.3万TEU的“地中海•阿尔泰”号和1.13万TEU的“地中海•弗兰西丝卡”号。
据Lloyd’sListIntelligence估计，假设下半年不出现大量延期交付和撤单，今年新加入的运力将在128万～131万TEU之间。基于目前的预测，估计2013年集装箱船手持订单量将达到顶峰，与此同时，新增运力将达到170万TEU，创行业之最。
根据克拉克森的数据，2013年和2014年将是万箱船的交付高峰，几乎所有订造万箱船的大型班轮公司都将在明年迎来新船交付，其中最为引人关注的莫过于马士基航运订造的1.8万TEU型船。2011年2月和6月，马士基航运两次与韩国大宇造船签订总共20艘全球规模最大的1.8万TEU型船，每艘造价为1.9亿美元，第一批10艘船将在2013—2014年交付，第二批10艘船将于2014—2015年交付。
万箱船蜂拥而至，亚欧航线正经历汰旧迎新。与此同时，泛太航线也随之联动，将迎来更多万箱船舶。
