这一轮涨价可能持续到年底
事实上，因为业绩不理想，去年年底海运价格降到十年来的最低点，今年以来，各大航运公司几度上调运价。浙江中外运有限公司金华分公司市场部经理张树生说，5月份以来，几乎每个月初航运公司都会提出涨价，例如欧洲线，上涨幅度一般是600-800美元/标准箱。马士基今年多次提出涨价计划，其中仅针对亚欧线的就至少有6次。9月份时，中海集运、中远集运、马士基3家公司也上调过中东红海线运价。
但今年上半年外贸行情低迷，削弱了相关航运公司的市场竞争力。这些涨价大多流于形式。月初涨价后，月底都会跌回去。杭州申航货代公司的负责人说，即便航运公司宣布涨价，其实给到每一个客户头上的价格都不一样。如果是量比较少的新客户，价格会按照涨价后的标准走，如果一次性出十几个集装箱，或者是多年的老客户，就可能按照老的价格签订合同。
不过，刘卡兵认为，国际货运价格仍然是衡量后期外贸行情的一个风向标。从目前的情况看，这一轮涨价可能将得到延续：“农历春节国内工厂放假，国外的客户都想赶在年前拿到货，加上这一时期是春装大批发货的时节，外贸出口货物吞吐量将会大增。
此外，衡量航运业形势的经济指标：波罗的海干散货运价指数(BDI)也在触底反弹，9月份最低曾跌至661点，目前已经回升至1000点上方。
见好要“收”
□ 李薇
本该早早漂洋过海摆上货架的商品无限期地蜷缩在成千上万个集装箱里，义务小商品市场的圣诞商机有可能就这样被扼杀在频频“爆仓”的物流里。
这两年来，由于遭遇外贸出口寒流，航运市场一直陷于低温之中，各大航运公司亏损不止，叫苦不迭。因此，当面对这难得的一年一度圣诞物流商机，航运界应该怎么做才能顺利地把圣诞红利“收”入囊中？其中的文章绝非 “减船涨价”能够写就的。
从今年1月份以来，几乎每个月全球集装箱航运公司都找各种名目予以加价，航运公司涨价的原因无非是两个：一是乘势取得利润的最大化，二是为了在高位上打价格战，即将价格拉高之后再不同程度跳水，抢得市场份额。
这两种算盘都无可厚非，但是如果没有高品质的服务质量“打底子”，“乘势而上”就会变成“乘火打劫”。所以说，这“收”不光是“收获”，还得是懂得“适当收住涨价之手”，否则，一味的减船涨价，只会是让义乌小商品出国之途受阻，失去低价优势，失去履约信用，恶性循环下来，最终受损的还将是运输行业。
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