今年至今，干散货新船交付与拆解量一直处于高位，航运业分析员预测，2013年干散货运输需求将增长5%至6%，而运力供应增幅将为4%至5%，这会是自2008年以来，需求增速首次超过了供给的增速，市场运价将因船舶短缺的情况增加而获益。
今年旧船拆解量明显比去年多 干散货船订单近期呈现复苏迹象
实习记者 郭玉可
今年至今，干散货新船交付与拆解量一直处于高位，航运业分析员预测，2013年干散货运输需求将增长5%至6%，而运力供应增幅将为4%至5%，这会是自2008年以来，需求增速首次超过了供给的增速，市场运价将因船舶短缺的情况增加而获益。
投行Jefferies分析师DougMavrinac预计，2013年海岬型散货船平均运价将由目前的每日8000美元提升至每日1.9万美元；明年巴拿马型平均运价为每日1.4万美元，而今年为每日5750美元；超灵便型散货船2013年平均运价也将为每日1.4万美元，今年为每日8500美元。
今年，干散货新船交付量屡创新高，已超过去年全年总和。为缓解市场供过于求压力，需要更快地拆解老旧船只。船舶经纪公司Intermodal报告显示，今年截至目前，干散货船交付量已超过1000艘，载重量达8500万吨。同时，波罗的海航运理事会（BIMCO）调查显示，有375艘老旧船只被拆解，达2500万载重吨，相信还会继续增加。
Intermodal分析师Ntalakos表示：“对于老旧船只，尤其是大船而言，拆解是唯一解决船舶供求失衡的办法。目前，拆解的干散货船数量接近新船交付量的40%，但由于交付的新船均以大型船只为主，故在船舶载重吨方面，拆解量仅佔新船的30%。虽然数字较去年好，但今年经济增长放缓无疑影响了全球海上运输贸易。”
他强调，今年拆解老旧船只成为船东解决船舶过剩的手段。不仅因为市场持续低迷，更因为大量手持订单给行业带来了巨大压力，旧船的发展趋势并不乐观。到今年年末，会有更多新船，因此拆船的需求更大。
DougMavrinac日前称，由于过去3、4年来新造订单有限，干散货船市场已经来到周期的最底部，马上将反弹。Mavrinac表示：“2007年以来，干散货航运前景首次看好。投资者需要自问，干散货船市场是处在转向恢复的边缘，还是复苏已经开始。”
BIMCO早前表示，船只数量的增长率向来稳定，但今年年初以来，船只的交付量和拆解量大大增加。数据显示，曾于多个月出现船只交付量超过1000万载重吨和拆船量超过300万载重吨的情况。业内人士透露，每月交付量和拆解量分别超过1000万载重吨和300万载重吨是一个较高水平。
