BDI震荡回落。11月2日，BDI周环比下降6.0%至986点。下游钢材需求未出现明显好转，中国钢厂补库存活动减弱，转为消耗沿海港口库存，铁矿石进口活跃度下降。受飓风影响，美国东岸部分船运活动停止，运力空放至其他市场。
集运欧线提价。11月2日，SCFI收于1251点，周涨1.7%。欧线航企陆续执行并班、停航等措施收缩运力以支持提价，市场运价环比上涨13.4%至$1491/TEU。地中海线供需状况未改善，运价回调。美线圣诞节货物运输结束，运价继续走低，部分船公司计划12月初调涨运价，幅度为美西$400/FEU、美东$600/FEU。 沿海煤运低迷。11月2日，CBFI收于1044点，周降0.4%。CBCFI煤运收于636点，周降1.1%;秦皇岛-广州航线煤炭运价下跌至35.3元/吨。电厂煤炭库存高企，可用天数维持在31天，秦皇岛港锚地船舶处于91艘的低位。国内外动力煤价格倒挂对沿海煤运市场造成冲击。
成品油运价上涨。11月1日，VLCC中东-日本航线WS指数收于36.1点，周降1.3%，TCE周均值-2012美元/天，负租金状况持续。MR新加坡-日本航线WS指数收于152.4点，周涨0.8%;TCE周均值6716美元/天，环比上涨29%。 行业及公司动态。航运业今明两年营运成本料3%升幅;亚洲-美国航线12月1日起提价;集装箱欧洲航线全面提价部分班轮一舱难求;日本三大航商下调今年盈利预测。
油价连续下跌。11月2日，WTI油价收于84.86美元/桶，周跌1.7%。IF380新加坡燃油价格收于615美元/吨，周跌2.4%。 投资建议:短期航运股因政策扶持预期等因素超跌反弹;中长期角度行业周期底部徘徊，时间成本和长期投资价值并存。
