徐伟
近日，德国基金研究公司Deutsche FondsResearch（DFR）发布的一份最新调查报告显示，受集装箱船市场一派萧条拖累，德国接近2/3拥有集装箱船的KG基金公司盈利无法覆盖运营成本和偿还银行贷款。这意味着，大部分基金公司的命运就此紧攥在贷款银行手中了。
负责此项研究的DFR执行董事Nils Lorentzen指出：“经调查研究，只有1/3的集装箱船处于盈利状态。”然而，此次研究标的并未囊括所有KG系集装箱船，它只关注130艘2,100 teu-2,700 teu尺寸船型船舶。不过，DFR强调这批船舶的盈利情况颇具代表性，对了解整个市场仍有参考价值。
该研究报告显示，在受调查船型船舶中，占比25%的32艘集装箱船收入低于支出，占比39%的51艘船舶收入可以覆盖运营成本。占比32%的42艘船舶正好触及损益两平点，也就是收益完全有能力支付运营成本和按计划偿还债务。另外，此次调查船舶中有5艘占比4%的运力处于闲置状态，它们没有分文入账。
与此同时，DFR还分析了这些船舶口衔租约情况，因为租约影响到该船未来的盈利。报告显示，到今年年底有28艘运力租约到期，这意味着这些船舶中大部分运力因受四季度租船市场平淡前景制约盈利大幅改善希望渺茫。
到2013年还将有60艘运力租约到期。由此预计，这88艘占比约68%的KG基金系船舶船东盈利状况在2013年前将发生改变。只有占比11%的船舶口衔租约至2014年或更长。
然而，部分经纪人对2013年中国春节后租船市场租价上涨持谨慎乐观态度。另外，今年剩下的两个月市场行情也无法乐观，大部分船东正努力在这个淡季市场上为手中运力寻找租家，对此间公司盈利不敢奢望。
DFR最后表示，在这样的市场情绪支配下，集装箱船市场的复苏春天料将不会早于2013年年底。
（徐伟）
