传统淡季货量低迷 综合指数小幅下跌
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求表现低迷，远洋航线淡季行情逐步体现，综合指数继续下行。但受惠于欧洲航线调价影响，本周欧洲航线订舱价格继续上升，SCFI综合指数略有上浮。11月2日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1159.62点，较上周下跌0.6％；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1251.20点，较上周上涨1.7％。
欧洲航线，随着传统淡季的逐步临近，本周货量延续上月以来的低迷态势。鉴于此，各大船公司进一步加大运力收缩力度，除了并班、停航的临时性措施频繁实施外，一些长期性的航线更撤计划也陆续执行，在较大程度上缓解了市场运力供大于求的矛盾。船舶平均舱位利用率攀升至95％左右水平。部分上周已率先涨价的船公司为维持市场份额于本周下调，而多数船公司于本周陆续上调运价，幅度在200～400美元/TEU不等。11月2日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1491美元/TEU，较上周上涨13.4％。地中海航线，货量较欧洲航线表现更为低迷，加上船公司运力收缩力度有所不及，船舶平均舱位利用率维持在75％左右水平。尽管上周部分船公司受欧洲航线运价上涨鼓舞尝试调涨地中海航线，但受挫于运力供大于求的形势，本周多数航次运价回落，地西航线运价以200美元/TEU左右的幅度大幅下跌，地东航线运价也出现了50～75美元/TEU的下调走势。11月2日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1055美元/TEU，较上周下跌17.1％。
北美航线，淡季气氛愈发浓烈，运输需求总体下行。美西航线，上周起圣诞货运输需求已基本告罄，本周货量大幅下滑，船舶平均舱位利用率下降至85％左右水平，市场运价继续走低。11月2日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1134.89点，较上周下跌1.2。美东航线，由于港口罢工结束，部分前期积压的货量于本周出运，支撑运输需求表现稳定，因此货量表现略好于美西，船舶平均舱位利用率维持在九成左右水平，市场运价基本稳定。11月2日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线运价指数为1258.77点，与上周基本持平。据悉，鉴于长假过后市场运价始终不振，部分船公司有意在12月上旬再度调涨运价，美西、美东航线宣涨幅度分别在400美元/FEU、600美元/FEU左右。
澳新航线，本周货量略有上升，加上船公司10月以来运力控制较为严格，市场供求关系总体良好，船舶平均舱位利用率保持在95％左右，市场运价基本稳定。11月2日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1063.28点，与上周基本持平。
南美航线，本周货量基本稳定，船舶平均舱位利用率保持在90％以上水平，市场运价稳中有升。11月2日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1975美元/TEU，与上周基本持平。据悉，鉴于目前南美航线货量表现尚可，船公司有意在11月中旬上调市场运价，幅度在300～500美元/TEU不等。
日本航线，本周货量继续上扬，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率保持在80％以上水平，市场运价走势稳中有升。11月2日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为800.21点，较上周微涨0.3%。
