航运市场持续低迷逼迫全球航运巨头连续做出调整。昨日有媒体报道，马士基集团表示，今后将停止对航运业务进行大规模投资，将投资的重点转移到石油、钻探设备以及港口等业务上。近日代表国际干散货运输景气程度的BDI指数连续6日上涨，再次突破千点，但有券商人士指出，脆弱的市场基本面使得今年4季度和明年年初的市场前景不容乐观。
转向更盈利和稳定的业务
据媒体报道，马士基CEO安仕年表示，公司将从航运业转向更能盈利、更稳定的业务。
年初以来，面对低迷的航运市场，包括马士基航运、中远集运在内的多家航运公司已连续进行了多轮提价。在连续四个季度亏损后，运价反弹使得马士基航运公司第三季度恢复盈利。
据了解，马士基航运第三季度实现盈利主要受益于航线运价的恢复与成本的减少。此前，马士基旗下航运公司裁员400人。马士基航运是世界最大的集装箱运货船经营商，占有16%的市场份额，公司的动向也被视为集装箱航运业的晴雨表。
有分析指出，由于2008年之前航运行业繁荣时期，船运公司纷纷扩充运力，随着全球经济景气度降低，需求和运费大幅下挫，甚至经常无法覆盖运营成本，此前扩充到位的运力导致行业出现大规模的过剩运力。
船运公司淡季降价揽货
近期代表国际干散货运输景气程度的BDI指数在1000点附近徘徊，近日则是连续6日上涨，再次突破千点。数据则显示，虽然上周BDI强劲回升10.2%，但A股市场上航运指数大幅下跌2.5%，跑输沪深300指数0.4个百分点，个股全面下跌。
有券商人士表示，9月份以来BDI指数大幅反弹带动航运板块反弹走强，近期则是出现回调。在淡季市场需求下滑订单减少后，一些船运公司则是纷纷降价揽货，使得此前涨价成果难以为继，脆弱的市场基本面使得今年4季度和明年年初的市场前景不容乐观。
从上市公司第三季度业绩来看，虽然国内集运企业在第三季度的经营状况出现好转，但由于第四季度是航运业淡季，市场需求不振、运力过剩的矛盾导致航运公司全年的业绩面临压力，中国远洋前三季度亏损达64.03亿元，业内预计公司难逃被ST的命运。
