随着气温转低，冬季储煤高峰开启，煤炭下游需求季节性回升，但是，由于前期船舶运力过剩，造成沿海煤运低迷态势未解，各航线煤炭运价继续下行。煤炭市场的颓势短期难改，没有根本性的利好因素支撑，沿海煤炭运输市场后市难以乐观。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（10/26-10/30），沿海煤炭运输市场继续承压，海运煤炭运价指数(OCFI)延续下行，报收755.70点，跌幅为2.13%，分子指数来看，华东线指数报收772.86点，环比下跌2.45%，；华南线指数也再次出现下探，报收698.28点，环比下跌2.26%。各航线煤炭运价跌幅扩大。
本期，各航线煤炭运价继续窄幅震荡，整体呈现下滑态势。其中，华东航线运价方面，10月30日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.1元/吨，环比上周下跌0.8元/吨，跌幅为2.68%，该航线4-5万吨船舶的平均运价为26.2元/吨，环比上周下跌0.4元/吨，跌幅为1.50%；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为31.3元/吨，环比上周下跌0.5元/吨，跌幅为1.57%；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.4元/吨，环比上周下跌0.9元/吨，跌幅为2.48%；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收31.3元/吨，环比上周下跌0.9元/吨，跌幅为2.80%。
华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为36.8元/吨，环比上周下跌0.6元/吨，跌幅为1.60%。
据秦皇岛海运煤炭网数据显示，本期（10月24日-10月30日），环渤海港口煤炭库存缓慢持续上扬，秦港库存从530万吨增长至558.8万吨，秦港锚地船舶继续在90艘左右的水平低位运行。而下游电厂受高库存和低日耗双重制约，大大减弱了电厂拉煤积极性。
综合分析认为，虽然冬季传统储煤高峰的到来，给煤市带来一定利好支撑，但是电厂和港口的高库存，制约下游煤炭需求，加上船舶运力供给充裕，前期推迟兑现的进口煤存在年底集中交付的可能，内贸煤炭将继续受进口煤挤压，后期沿海煤炭运输或依旧延续低迷态势，后市不容乐观。
高兰英
