本周，国际原油投资者的注意力从美国总统选举重新回归到经济基本面上，欧债危机和美国“财政悬崖”问题再次成为左右市场的主要力量；另外，尽管美国遭受飓风打击，但原油库存依然增加180万桶，汽油库存也增加290万桶。本周，布伦特油价周四报107.56美元/桶，比上周四下降0.7%。本周的原油运输市场运价小幅波动，交易平稳。成品油运输市场成交平稳，运价升中有降。周四，波罗的海交易所原油综合运价指数报667点，比上周下降0.7%；成品油综合运价指数报708点，上涨4.3%。
超大型油轮（VLCC）：
超大型油轮（VLCC）运输市场本周成交量上升，运价小幅上涨。据希腊船舶经纪人报道，世界主要船用燃料油枢纽港口富查伊拉港的380cst燃料油的价格现在为597美元/吨，而上周为612美元/吨，较一月份初的688美元/吨下降将近100美元，持续下降的船舶燃料油价格帮助船东减少运营成本。分析指出，燃油价格降低可以提升船舶航速，提高船公司锁定货盘的竞争力。但运力周转提高会加剧市场的供需不平衡局势。目前，波斯湾十一月份的VLCC货盘和运力的比例为26：56，VLCC运价上涨受阻。利好消息来自于VLCC的拆船情况。据劳氏新闻报道，由于市场不景气给船东带来财政压力，巴基斯坦废船收购协会目前已收购3艘VLCC进行拆解。另外，目前关于老旧VLCC用于海上平台项目的商讨也正在进行，此举可以帮助市场减少可供运力。周四，波斯湾至日本26万吨级船运价报WS37.75，比上周四上涨4.6%；波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS25，上涨10.9%；西非至美湾26万吨级船运价报WS42.79，上涨0.6%；西非至中国26万吨级船运价报WS39.88，上涨0.7%。
苏伊士型油轮（Suezmax）：
苏伊士型油轮（Suezmax）本周成交平稳，运价小幅波动。本周，著名油轮公司Teekay宣布减少其第三季度的股息，宣布每股为0.02美元，而其前一季度的股息为每股0.11美元。该公司解释其主要原因是苏伊士型油轮的即期运价下降，导致其旗下的三艘苏伊士型油轮经营收入少于去年同期水平。目前，苏伊士型油轮的两条主要航线徘徊在WS61附近。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS60.34（TCE为11420美元/日），比上周降低3.2%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS62.58（TCE报6656美元/日），降低1.8%。
阿芙拉型油轮（Aframax）：
本周阿芙拉型油轮（Aframax）运输市场交易小幅下降，运价跌中有升。本周，地中海航线呈先扬后抑趋势，从周一的WS87降到周四的WS76。唯一的运价上涨消息来自于加勒比海至美湾航线，其他航线则小幅波动。周四，跨地中海8万吨船运价报WS76.36，比上周四下跌12.4%；北海至欧陆8万吨船运价报WS85，下跌0.5%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS58.25，下跌7.1%；加勒比海至美湾7万吨级船运价报WS136.14，上升29.7%；科威特至新加坡8万吨船运价WS95，下降1.8%。
成品油轮（Product）：
本周成品油轮运输市场总体成交平稳，运价升中有降。上周受桑迪飓风影响而运价上涨的航线，本周出现消退迹象。周四，休斯顿至阿姆斯特丹3.8万吨级船运价报WS143.21，上涨0.9%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价报WS196，上涨27.2%；鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS122.5（TCE为6442美元/日），上涨7.9%；跨地中海航线3万吨船舶运价继续回落，周四报WS161.28，下跌9.6%。海湾至日本7.5万吨级船运价报WS113.45，上升3.8%；海湾至日本5.5万吨级船运价WS135.83（TCE为15230美元/日），下跌0.8%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS151.5，下跌0.6%。欧佩克本周的《世界石油前景》报告勾勒出未来几年的成品油运输格局的变化。到2035年世界上大部分成品油将来自亚太和波斯湾地区，其炼油能力将分别达到830万桶/天和260万桶/天。到2015年，中国炼油能力将几乎是亚洲其他国家的两倍。与此相反，欧洲的炼油能力将削减170万桶/天，美东的炼油厂将关闭，而美湾的炼油厂加速升级和扩张。从长远看，作为石化行业原料的石脑油将成为最快速发展的成品油，特别是在亚洲发展中国家。
总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化如下：VLCC：小幅上涨；Suezmax：小幅波动；Aframax：小幅下降；Product：升中有降。
