你可以想象一艘超级油轮(VLCC)在现货市场仅能被几千美元一天的价格预定吗？因为过多的新船加入市场，以及需求的低迷导致运费崩盘，部分船东不得不以这样的价格运送原油。
石油输出国组织预计在2013年，石油需求增长将仅达到每天82万桶,低于之前预期。由于近两周中国进口量有所攀升，船东们能在干散货行业运费边际走强收获些许安慰。总之，预计在接下来几个月，全行业的运费价格仍将低迷。
印度Essar Shipping的运营董事A.R.拉姆克里斯南说，“考虑到交付使用的新船，我认为，运费低迷将持续到2013年中旬。希望在那时全球经济能有所回升。”
超级油轮方面已经宣布降低租金。纵观多个经纪人表明的市场状况，超级油轮租金最高时从今年四月的17368美元一天，跌落至九月份平均1300美元一天，而在本月第二周触底时仅为100美元一天。
拉姆克里斯南指出这样的租金水平连支持超级油轮日常运转的费用的达不到。这些油轮每天的日常运转费用最起码需要八千到九千美元，包括船员的工资和燃油费用。而要考虑油轮的购买成本和利息支出的话，成本就要再高一些。
对船东而言更加糟糕的是，在过去几周中燃料成本大幅上升。在干散货方面，积极的进展是中国的船运需求上扬，特别是对好望角船型而言。追踪主要航线干散货货物动向的波罗的海干散货指数，已从10月1日的777点攀升至10月15号的941点。
航运专家称，接下来几个月中，将有现有好望角型船队数量的15%到20%，油轮船队的8%到10%的新船交付使用。那些签订长期合同的船队公司虽然租金会比签现行合同者多一些，但之后由于缺乏回送货物仍会对盈利能力有所影响。
拉姆克里斯南表示：“长期租船价格仅覆盖单程，因此，获取回送货物以保持盈利是至关重要的。我们已经在这方面取得了成功。”Essar Shipping整个船队已经长期租下，保证集团旗下公司如爱莎钢铁和爱莎石油的货物运输。
