鉴于船厂未来两年接单难的情况，新造船价格可能跌回到10年前的水平，丹麦银行Skibskredit因此认为造船行业前景“黯淡”。
该银行在10月发布的《航运市场回顾》报告中预测2013年非尖端船舶的价格将下跌10-%15%，并称价格还有下降空间。
目前船厂的手持订单仅够维持19个月。今年，全球造船产能中只有30%得以利用，签约量仅有1300万修正总吨。
船厂已经开始调整产能。Skibskredit预计2012年全球将关闭或至少闲置4%的产能。中国船厂所受影响尤其大。
不过，即便是如此大规模的调整也不足以让造船行业维持在一个健康的水平，该银行认为需要关停20%的产能。
“我们估计到2014年年底，全球造船产能可能退回到2008年的水平。这对新造船价格的影响将非常巨大。”报告称。
平均来看，2012年船厂交付了大约相当于计划中75%的运力，对大船厂而言，这个数字可达到96%，这表明中小型船厂按时交单非常困难。
如果决定新造船价格的因素是运力规模而非边际建造成本，Skibskredit认为价格有可能跌回到2002年的水平。但是，船厂的底价是边际建造成本，而现在这一成本仍要高于2002年的船价。
许多船厂的应对不景气的方法是升级技术，以期能获得环保型船或者专业型船，如气体运输船和海工船的订单。
但是，低运价和高油价也许将打消某些船东订船的念头。不过，Skibskredit警告称几乎没有一个船型市场能够在不对运价和船舶价值造成压力的情况下吸收新运力。“总体上，我们担心订船的抬头将在中短期内同时伤害运价和船价，使得投资很难得到回报，更别提一些船东还要还贷款了。”
一个显而易见的推论是船舶融资难有好转，只有现金充裕和能够从出口信贷机构得到贷款的船东才能与船厂做划算买卖。
