近年来，全球上市航运企业股价跌幅基本超过全球股市总体平均跌幅，这种情况在上半年表现得尤为明显。有人说航运企业之所以颓势的根本原因是其忧伤到令人抓狂的运费。
张君雅
在最近一轮全球股市的震荡中，航运类股票的萎靡显得格外引人注目，当然，所有人都明白这是由于个别股票拥有跟随全球股市走势而涨跌的特性所造成的。可是这种说法显然只能说明部分原因，且无法解释全球上市航运企业股票跌幅普遍高于所有股票平均跌幅的现象。
根据美国著名航运金融咨询机构AMA的数据显示，1—8月全球航运类股票的总市值缩水29%，至3320亿美元。市值的统计范围包括世界上各大股市的上市航运企业，囊括所有船东、船公司、货代、造船业乃至近海钻探业等与航运相关产业。通过数据可以发现，统计中的样本已经包括了许多像近海海工以及其他与航运相关的股票，这些股票的市值缩水程度优于一般上市航运企业，甚至优于全球股市的整体水平。
另外，所有在纳斯达克上市的航运类以及与航运相关产业股票的市值，今年缩水26%，至1160亿美元。跌幅超越全球股市总体平均水平的航运类以及与航运相关产业类上市企业，显然已经让它们的投资者失望透顶。同时，关于上海航运企业的融资、财务状况及其前景的质疑声亦络绎不绝。
8月初股价下跌
美国众议院通过提高债务上限的法案，标准普尔对于美国债券信用评级的下调，给已经在全球范围内烧得火热的经济问题浇了一桶油。而比平均水平跌得更惨的航运类股票也预示着人们对于航运业的前景普遍不乐观。
8月5日，亚洲股市没有好转迹象。
新加坡海峡时报指数当天收盘下跌3.6%；NOL收盘价格随大盘趋势下跌3.7%；航运信托类上市公司Rickmers Maritime以及Sembcorp Marine收盘价格分别下跌5%、4.8%；船公司Noble集团收盘价格下跌6.88%。
香港股市表现更糟糕，恒生指数当天收盘下挫4.29%；东方海外收盘下跌6.26%；干散货船公司Pacific Basin下跌6.6%；熔盛重工则更为严重，下跌7.11%。
日本股市较香港稍好，日经指数8月5日收盘下降3.7%。
尽管美国8月5日所公布的就业率好于预期，并且稍稍缓和了欧洲以及美国股市的跌势，然而此状况没有持续多久，股票再一次“回归”。
奥斯陆、伦敦以及其他分布在欧洲的各大证券交易所的上市航运企业股价先表现出震荡，随后回归跌势。
在美国，各航运类股票8月5日开盘时一度止跌回升，可好景不长，人们对于世界经济的普遍担忧再一次把大盘涂成了红色，坚挺住的唯有油轮船东Frontline、集装箱船公司Seaspan以及Danaos。
8月4日，当道琼斯工业指数以及纳斯达克指数分别下跌4.3%以及5%时，彭博油轮业指数也相继下挫5.3%，BDI下跌4.7%，集装箱行业股票稍好些，平均跌幅为3.3%。而彭博“50佳航运企业指数”表现优于大盘，整体跌幅仅在2.4%，这主要由于这些航运类股票因时差关系在率先收盘的亚洲股市中表现不错。另外，彭博“航运企业股票指数”自2月份触顶以来下跌25%， 仅7月初以来就下跌14%。
不过承受最大打击的应该还是众多知名船公司。8月4日，马士基在丹麦上市的股票价格收盘下跌4%。在北美上市的船公司情况更为不妙：DryShips收盘价格下跌6.3%；Navios下跌6.6%；Diana 下降7.3%；Frontline下跌超过10%；Genco下跌11%；Eagle Bulk下跌15%；Genmar下滑18%。Overseas是几家逆势上扬的航运类股票之一，其价格收盘增长4.5%。
就目前的形势来看，短期内下跌趋势不会停止，特别是受困于运力过剩的油轮业以及干散货运输类股票，在全球经济以及贸易进一步衰退的情况下，它们很有可能面临资产重组的麻烦。
1—8月总体跌势
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