直接交易渐多，租价受束缚
租船市场上，船公司间的直接交易渐多，马士基已从智利南美轮船处租下了7艘8000 TEU新船。
据悉，其中有5艘船为南美轮船在三星重工订造，最初公司订造的是4艘12600 TEU船，随后更改了订单。去年12月，公司又追加订造了两艘8000 TEU船。
第一艘船“Teno”号已在不久前从船厂交付，将替换“Sofie Maersk”号（8200 TEU）。据Alphaliner称，后者将开往船厂，进行升级改造，此船已被列入马士基S级船的运力升级计划。剩下的6艘船将在2012年交付。
船公司间的直接交易束缚了租船市场，特别是对巴拿马型集装箱船。越来越多的船东选择将手中的船闲置，其中不少是境况不佳的南美轮船退回的船。“租家对这类船完全没有兴趣。”一名经纪人称。
尽管市场上成交稳定，但不足以保证每艘船都能找到雇主，且有不少船的租约将在未来几周内到期。
有时候，谈妥的交易也会因为租家（船公司）转而决定向另一家船公司租船而告吹。
据经纪人介绍，“Santa Belina”号（2800 TEU，2006年建）便遭遇了这番经历。万海本来已决定租下该船4个月，但最后还是从韩进海运手中租下了另一艘船。
需求缺乏、供给充足导致上周各船型租价普跌。汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数下跌至537点，相当于2010年6月时的水平。
不过，不同船型在过去一年中的表现仍有很大差别。1100 TEU船租金从7,252美元/日上升到了7601美元/日，而4250 TEU船租金则从24250美元/日下跌到了17374美元/日。
然而，据经纪人介绍，租价恐怕还将继续下跌，包括1100 TEU船。“有租家宣称他们只愿意支付7000美元/日以下的价钱。”他说。
最新的成交包括，UFS租下“Irem Kalkavan”号（1155 TEU，2006年建），租期3个月，租金为7600美元/日，用于地中海地区的运营。据了解，该租约中还包括了一个选择权，与新ConTex指数挂钩。
而对于均质箱量较小的1700 TEU船来说，现在的租价水平明显低于10,000美元/日。
1700 TEU文冲型船的均质箱量较大，租金约在10000美元/日。某些交易中得租金甚至更高，主要见于投放在亚洲航线上的船。
稍大的2500 TEU船的租金可达到11000-12000美元/日。达飞刚租下了“ER Cannes”号（2556 TEU，2005年建），租期10-12个月，租金为11600美元/日。这笔交易的特殊之处在于租期较长，而近期大多数交易的租期都不超过6个月，且租期规定较灵活，这为租家提前还船提供了便利。
当前，有不少船的租约仅一航次一签。例如，智利国航租下“Cape Martin”号（2741 TEU，2007年建）的交易，租金仅为70天，租金为12000美元/日。
该船的一艘姐妹船“Cape Mayor”被汉堡南美租走，租期2-7个月，租金为12100美元/日。
“短租期的租价差距很小，而船东通常会在长期租约中要求更高的价格。”一名经纪人解释道。
不过，弹性租价在市场上还不多见。马士基租下“Frisia Loga”号（2006年建, 2478 TEU）与“HS Discoverer”号（2003年建,2674 TEU）的交易中规定租金逐步上涨属于特例。
波罗的海地区的破冰级船堪称市场亮点。一名经纪人称：“有几个船型的船都获得了不错的租金，但800 TEU以下的船仍然受到冷遇。”
（刘圣琦）
