有经纪行透露说，据传欧盟可能对叙利亚实施制裁，禁止欧盟成员国从叙利亚进口原油，这无疑是跨地中海航线阿芙拉型船市场的噩梦。
利比亚原油出口受阻，再将叙利亚原油从短程油轮市场挤出，无疑给该地区船东又一重击，因为这样一来，少数几个真正能够从叙利亚进口原油的国家将被淡出市场，使得租家认为租下阿芙拉型油轮变得不经济。
劳合日报资讯网Apex栏目透露，今年7月，叙利亚出口原油535,000吨，其中88%都是由欧盟成员国买走，意大利就占到总量的54%。
尽管叙利亚原油货量并没有利比亚（此前发生内乱的北非国家）那么显著，二者原油货量占到跨地中海区域现货市场的30%-40%，但还是对该市场有所冲击。一位经纪人称：“如果制裁实施，那问题很严重，尤其对当地船东影响更大。”
“尽管叙利亚不是原油出口的老大，但是没了叙利亚的货量，我们寸步难行。”
7月份从叙利亚出口的535,000吨原油相当于6.5艘8万载运吨阿芙拉型船的货量。劳合日报资讯网数据显示，今年叙利亚原油月平均出 口量在698,000吨左右，约为9艘阿芙拉型船的运量。
叙利亚内乱持续，使得要在该国载货的船东得以向租家收取额外费用，人为推高波交所发布的巴尼亚斯（Banias，叙利亚）载货至法国交船的跨地中海TD11航线运价。
8月30日该航线运价收报W93（TCE 2,635美元/天），而有经纪行称东地中海西迪基里尔（Sidi Kerir，埃及）出发的跨地中海航线租价在W85。
经纪行介绍说，由于该区域运力过剩，7、8月份每日收入低于6,000美元/天的运营成本。
然而当问及运力状况到底如何，多数人不得而知。
一位经纪人透露说：“很多船东隐瞒手中船舶数量的事实让运力情况很难把握。他们手头有4艘船，但只报2艘，等到你要成交了，他们抛出一艘你听都没听到过的船来交易。”
许多船东寄希望来自叙利亚的消息会是该国原油出口恢复3-4个月，这样就给了船东更多揽货的机会，也会对该地区运价形成支撑。一位经纪人说：“有油运总比没有强。”
他同时强调：“说实话，该市场在未来很长一段时间将惨淡无力。即使叙利亚原油重回市场，加勒比地区及北海市场依旧萎靡，加上地中海区域运力实在太多，未来行情不容乐观。”
“鉴于当前的运价水平，我们唯一能做的就是期盼今年黑海的恶劣天气早些降临。”
（徐伟 编译）
