海岬型散货船日租金上周五在伦敦波罗的海航运交易所收报10117美元，回升0.4%，终止一个月跌势。伦敦海运咨询公司海运策略国际（MSI）随后发表研究报告，认为海岬型船日租金今年10月前有望回升至13700美元。
数据显示，今年干散货运输运力增长远比货运增长快，海岬型船日租金由年初开始至今累计共下跌49%。报告说，租金下跌会迫使船东为节省燃料成本和增加行程日数而放慢船速，变相将整体运力压低3%，最终将导致租金的回升。MSI高级分析员菲威利在接受传媒电话访问时说，全球海岬型船平均每小时航速在3年前录得12浬，而目前大部分航商都将船舶时速限在10.9浬。
报告又显示，全球海岬型船目前数量太多，但船员数量却只能操作不足8成该型船，放慢船速只是治标不治本的方法，加上印度的矿产出口量愈来愈少，干散货运输市场前景并不明朗。它预料，海岬型船日租金在今年10月后会再次下跌；明年1月前，船租金会跌至每日12700美元。
纽约航商Diana Shipping主席马加汪尼斯上周末在公司总部公布次季业绩会议上称，以航商的经营立场，目前根本不是海上贸易的时机。虽然中国对干散货运输需求日渐提高，但与此同时，欧洲市场却愈来愈难经营。中、欧双方此消彼长的经济情况，只可维持干散货运输市场的平衡和稳定，干散货船船东对市场前景难以保持信心和乐观。
该公司次季盈利为2.77亿美元，同比下跌18%，每股派息0.34美元，较预期的0.35美元差。期内营业额6.46亿美元，同比下跌6.3%。马加汪尼斯说，由于期内干散货船租金及运费双双下跌，租船和承运业务表现都出现负增长。他补充，与同业比较，他们能够有这样的表现已是非常不客易。
