图：船运业出现近29年来最严重的运力过剩情况，部分VLCC船东甚至需要接受负运费的承运订单，情况惨不忍睹
分析预测，今年超级油轮（VLCC）平均运费将跌至1997年以来最低的日租金2万美元。另据克拉克森的数据显示，由于现时很多VLCC船东宁愿接受无利可图的运费，都不愿拆解油轮，今年报废的VLCC只有280万载重吨，同比下跌19%，导致船运业出现近29年来最严重的运力过剩情况。
根据美国投资银行Evercore Partners分析员泽普预测，今年平均VLCC运费将跌至1997年以来最低的日租金2万美元，而2012年的平均油轮运费则为每日2.8万美元。亦有分析师估计，前线航运将发表自2002年以来首个年度亏蚀业绩。
英国船舶经纪公司克拉克森亦估计，油轮船队运力将扩大7.5%至1.767亿载重吨，是自1982年以来最大数字，主因是对海运原油的需求上升2.8%。
现时超级油轮在单航次的承运市场中，船东需每日每艘倒贴客户1037美元，是自2008年以来首次出现负运费；而全球最大油轮营运商前线航运就需要每日每艘29700美元运费才能做到收支平衡。
提早报废损失2250万美元
拥有15艘VLCC的新加坡船运公司BW Maritime指出，VLCC一般可用25年，如船东现时提早5年将油轮报废，估计将每艘损失2250万美元，因此对一些船东来说，继续以负运费承运原油，或可帮助作融资安排或向银行贷款，甚至可望扭转形势，总较现在止蚀好。
2007年至2008年期间，每艘船舶运费收益曾创下每日22.9万美元，使船东大手订购30年以来最多的船舶；但随后全球经济开始步入自二次世界大战以来最差的经济衰退期。根据克拉克森的数据显示，去年共有47%的VLCC报废，故现时只有2%的VLCC船龄超过20年，10%介乎15年至19年。
本月1日，由沙特阿拉伯到日本的基准航线VLCC运费为负数，船公司仍愿意承运，是因为客户可支付部分燃油费，有助减低船东将油轮驶往较高回报率地区的成本。
简森：宁捕鱼不接亏本生意
但前线航运管理部行政总裁简森表示，公司不会接受单航次VLCC承运生意，因为部分生意的回报简直是“荒谬”，并对于有船东在亏蚀情况下仍愿意承运感到诧异。他亦承认指，该公司部分船舶现时正闲置。去年简森曾称，公司宁愿将船队用来捕鱼，都不会接受每日运费少于一万美元的生意。
根据挪威船舶经纪公司Imarex ASA，观察未来运费的远期运费协议（FFA）的衍生工具，预测2013年的运费每日将不会超过日24501美元。
根据波罗的海航运交易所的数据显示，运费价格波动不定，在过去11个季度中，每季均有59%或以上的上落。
据媒体综合数据分析，现时的纽约原油价格为每桶94.89美元，今年第4季估计每桶97.22美元，明年第一季则为每桶98.46美元。
去年由于运费暴跌，使船东纷纷将最老旧的油轮报废拆毁，全部均为单壳油轮；而欧盟曾指出，单壳油轮比双壳油轮较易发生意外。
现时全球约有567艘超级油轮。分析员泽普续指，去年年初的单壳油轮占油轮总艘数20%，现时则只占4%，因此限制了报废油轮的数量。鉴于过去曾发生单壳油轮意外，促使各国政府接受国际海事组织的禁令，从2010年起，分5年将所有单壳油轮淘汰。
今年7月29日，希腊原油运输公司Tsakos Energy Navigation在一会议上表示，除将油轮报废外，还可以将其转型为浮式储油轮，负责离岸生产、储存及卸货，并处理及储存石油；由于最近多次在离岸发现石油，对于这种转型的需求正在上升。
现时一艘船龄为5年的双壳超级油轮的最新价格为8088万美元，而2008年的价格则为1.62亿美元。
