【周分析】
1、本周（8月10日至12日） BADI “一片红”，连涨三日，得益于铁矿石和煤炭货运活动提供支撑。本月稍早，该指数在连跌18个交易日后创下三个多月最低。该指数走势一直不稳，今年已下跌近30％。干散货船主将经历更多艰难甚至是破产。
2、据经纪商分析，金融震荡加剧、银行融资趋紧和新船快速增加所形成的压力，将使未来几个月的干散货运费持续。船运协会BIMCO首席船运分析师Peter Sand表示，“信贷紧张的威胁隐现，但愿只是个威胁而已”，“这可能损及干散货市场”。分析师认为，由于宏观经济形势愈发不利，对干散货船运公司的信贷可能趋紧，或也冲击该行业。
3、BACI本周日均获利升至10642美元收市，较上周同比增525美元；BPNI日均获利升至12149美元收市，较上周同比增351美元。按Commodore的Landsberg预计，“海岬型船和巴拿马型船下周可能有不错表现。尤其是，中国的热能煤需求依然非常强劲，将增加中国热能煤货运活动。”
【旁观语】
1、上周五波交所收市之际，美国三大信用评级机构之一标准普尔宣布将美国信用评级从最高级别的AAA下调至AA+，并将其评级前景定为“负面”。此事直接使本就十分脆弱的金融市场加剧震荡，并对全球经济复苏产生影响。
2、“城门失火，殃及鱼池”。航运市场主要祸延航运金融、航运信贷，由此带来的一系列“多米诺骨牌效应”。目前来看，怠速状态中的航运复苏至少在信心方面遭受打击。
3、宏观不妙，微观好不了。面临全球经济“新患不断”，航运市场须向“运力过剩”这一痼疾开刀，“除瘀血而减压”。问题是“谁来主刀、谁肯开刀”？所以“破产”不会是传说。
