自本月15日国际海事组织（IMO）在伦敦决议2013年开始实施新能源效益设计指数（EEDI）和船舶能效徜理计划（SEEMP）以来，引起航运业界不同回响。外国传媒报道，南非、中国、巴西和沙特阿拉伯四国可能延至2019年才跟随IMO的新限制，因为发展中国家需要时间改进科技与海洋环境的各项指标。另一种意见认为，部分国家的船只可能改挂方便旗避开限制，令IMO新规定变相成为空谈。
IMO发言人布朗在接受传媒访问，谈及会否对未达碳排放规定的船只实施惩罚性措施时，指罚则将以船只所属国家的条例执行，因为IMO本身并没有权力去干预各国的政策。她认为，这规定无论如何还是“及时的”，因为欧盟已多次强迫IMO对减排采取行动。
马士基航运可持续发展主席尼尔森说：“IMO的措施令业界前进了一大步，现在国际必须将重点放在激励船公司设计和投资节省能源的科技上。”但南非莱利银行经济学家坦尼斯提指新规定令南非处于非常尴尬的位置。他同意每个人都有义务去减排，只不过有些国家未必能够在2013年达标，这令另外一些国家可以借口拒绝这些国家的船入境，影响贸易。
南非海事安全局的执行主席泰拿尔昨日在萨姆沙说，当局在下月会开始研究IMO新例对该国船运业的经济影响，以决定是否跟随IMO落实新规定。目前贸易占南非生产总值大约50%。
