波罗的海航运交易所已公布今年上半年的波罗的海综合干散货指数（BDI），半年收报1413点，跟去年底的1773点相比下跌360点，跌幅为20.3%。市场认为，指数连续低迷的主要原因是由于市场船舶过多、船吨过剩，加上欧美国家仍深受债务困扰，经济持续放缓，未能完全走出金融海啸的阴霾；而中国亦进行经济调控，对大宗商品的需求下跌，导致干散货运输市场继续在低水平下运作，BDI在半年内处于低位徘徊。
截至本月底，BDI报1413点，对比上年12月24日最后交易日下跌360点，跌幅为20.3%；同比2406点下跌993点，跌幅为41.3%。BDI三条航线中的海岬型指数（BCI）收报2036点，跟上年底的2346点相比下跌310点，跌幅为13.2%；同比2285点下跌675点，跌幅为24.9%；海岬型现货本月30日日租金为12732美元，同比23807美元狂跌11075美元，跌幅高达46.5%。
另外，巴拿马型指数（BPI）收报1604点，对比上年底的1845点下跌241点，跌幅为13%；同比2748点下跌1144点，跌幅高达41.6%；巴拿马型现货日租金为12823美元，同比21147美元下跌8324美元，跌幅为39.4%。
至于超灵便指数（BSI）收报1308点，与上年底比较，下跌113点，跌幅7.9%。
根据伦敦波罗的海航运交易所至6月29日的分析文章数据显示，巴拿马型干散货船的日租金连续第十日下跌，报13064美元，下跌2.3%，是自今年5月19日以来近六周内的最低位，主要原因是太平洋承运货物的订单减少。
BDI在过去三周中跌幅最大。总部设在奥斯陆的佛力士船舶经纪公司表示，由于太平洋航线缺少航运交易，因而造成船只过剩。他更笑说，“由于租金不断下跌，太平洋就像出现‘货物荒’。”
证券公司Pareto Securities6月27日的报告中指出，巴拿马型干散货船在今年上半年增加6.3%，共有1886艘，预计今年内会再增加13%。在目前趋势底下，包船的租金已经下跌了18%。
海岬型干散货船租金自今年6月28日升至年初以来最高位后，前日回落1.8%至12664美元。
