运输需求总体收缩 综合指数小幅下跌

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体需求有所下滑，欧美等远洋航线行情低迷，综合指数小幅下跌。6月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1007.92点，上海出口集装箱运价指数为1054.60点，分别较上周下跌0.7％、1.5％。

　　欧洲航线，本周货量略有下降，船舶平均舱位利用率下滑至85％左右，部分航线装载率降至八成。缺乏货量的支持，船公司原定于6月1日的旺季附加费征收计划不得不推迟至7月执行，本周市场运价继续下跌。6月3日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1165.20点，较上周下跌0.7％。近期，地中海航线在传统旺季的推动下，运输需求表现出较为平稳的上升态势，市场上舱位渐显紧张，船舶平均装载率上升至95％左右，部分航次满舱出运。6月3日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1240.08点，较上周上涨0.3％。业内人士分析，近期欧洲航线运价持续疲软，除了货量增幅不及预期外，在一定程度上还源于航线运力的大幅扩张。据《国际集装箱化》统计，截至6月1日远东至欧洲航线运力配置为277.5万TEU，同比增长23％。随着下半年新造大型船舶的陆续下水交付，如果运力规模不能得到有效控制，将可能影响传统旺季的运价走势。

　　北美航线，运输需求总体下滑。美西航线船舶平均舱位利用率下降至85％左右。市场运价延续之前的下滑走势，多数船公司降价50～100美元/FEU揽货。美东航线受前期运力投入较少影响，船舶平均舱位利用率仍可维持在九成。6月3日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为977.94点、1196.08点，分别较上周下跌1.8％、0.1％。据悉，有部分船公司计划在6月15日开征旺季附加费，幅度在400美元/FEU左右。但就目前的市场情况而言，如果6月份运输需求不能出现较为明显的增长，将对本轮的旺季附加费征收产生阻力。

　　澳新航线，受澳大利亚港口工人罢工影响，部分收货人推迟下单进程，导致本周出口货量继续下降，加上5月以来运力供给有所增长，船舶平均舱位利用率下滑至八成水平。市场运价继续下跌。6月3日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新航线基本港市场运价（海运及海运附加费）为756美元/TEU，较上周下跌3.7%。

　　南美航线，近期货量有所上升，船舶平均舱位利用率达到95％左右，部分航次出现爆舱。市场运价明显上扬。6月3日，上海航运交易所发布的上海出口至南美航线基本港市场运价（海运及海运附加费）为1332美元/TEU，较上周上涨11.5％。

　　日本航线，本周货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率下降至70％左右水平，市场运价继续受挫。6月3日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为820.43点，较上周下跌1.2％。 

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