5 月19日，青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU）与新加坡APL－SITC Terminal Holdings Pte. Ltd.（ASTH）共同投资设立新合资公司——青岛前湾新联合集装箱码头有限责任公司（QQCTUA），注册资本7亿元，其中QQCTU持股70%、ASTH持股30%。

　　QQCTU目前经营着前湾港区南岸的9个泊位，年设计处理能力为545万TEU。QQCTUA将负责经营管理位于前湾港区南岸已建成的2个集装箱泊位，拥有为期30年的经营权，岸线长度660米，年设计吞吐量约为150万TEU，投资总额达21亿元。新码头预计将在下半年投入运营，新码头同时将配备高效的操作设备，其中包括7座超巴拿马级集装箱桥吊以及16座轨道式龙门吊机。

　　QQCTU的股东分别为青岛港集团、迪拜环球港务集团、中远集团、马士基集团、泛亚集团、招商局集团。ASTH的股东分别为东方海皇和海丰国际。

　　籍此，青岛港集装箱码头的运营股东再次扩容，从“两国两方”到“四国八方”，青岛港将越来越多的港航大鳄“捆绑”上阵，共同突围东北亚强港争夺战。

　　海丰延伸产业链

　　发轫于青岛的海丰国际在亚洲区域内运输成绩卓然，在其所专注的亚洲运输市场已经构建完成了高密度、高覆盖和高循环程度的航线网络，并同时在陆上形成了包括货运代理、船舶代理、场站和仓储、卡车运输、船舶经纪等在内的多功能一站式物流体系。

　　海丰国际于去年10月在香港成功上市，共计募集资金31.07亿港币。上市后至今共落实订造了13艘集装箱船，并拥有10艘集装箱船的选择建造权。海丰国际最近一次的订单是4月28日宣布斥资3620万美元，建造两艘1100TEU型船。

　　海丰国际董事会主席杨绍鹏表示：“亚洲的货运物流需求庞大，增长极为迅速。作为行业的领导者，海丰国际积极部署业务的发展，并掌握先机，适当地扩大船队和优化船队结构、增强及扩大我们于亚洲区内的服务网络、增强服务能力。”

　　4月29日，海丰国际发布一季度业绩报告，公司收入约为2.439亿美元，同比增长24.1%；毛利约3430万美元，同比增长11.7%；净利润为2510万美元，同比增长7.3%。

　　海丰国际表示，一季度收入增长主要来自集团的集装箱运量及货运代理量上升及平均运费增长。一季度，集装箱运量同比增长11.9%至347467TEU，平均运费为542.1美元/TEU，同比增长12.0%；货运代理总量为295136TEU，同比增长126.9%。

　　杨绍鹏说：“随着业务规模的扩充，我们将继续优化集团独特的运营模式，扩大亚洲区内服务网络，及在网络中复制综合服务运营模式，进一步向成为世界级综合物流服务解决方案供货商的目标进发。”

　　去年11月，海丰国际从事集装箱运输业务的子公司SITC的关联公司SITC Terminal Company Limited （持股20%）与东方海皇下属从事集装箱运输业务的子公司美国总统轮船的关联公司Eagle Marine Terminal Holdings Pte. Ltd.（持股80%）在新加坡共同投资设立合资公司——ASTH，共同寻求码头投资机会。

　　对于选择青岛港的理由，杨绍鹏表示：“青岛前湾码头是海丰国际第一个码头项目投资，可满足企业在青岛港日益增长的综合物流业务需求，提高船舶准班率及装卸效率，亦能配合航线及青岛物流园区形成综合产业链，为客户提供更好的‘门到门一站式综合物流服务’，同时也能为企业带来新的盈利方向。”

　　目前，海丰国际旗下班轮每周在青岛挂港14次。ASTH运营的两个码头正式运营之后，会优先处理海丰国际和美国总统轮船的班轮货物，有助提升两家班轮公司服务稳定程度，亦能藉此获得码头装卸费率优惠。

　　东方海皇挺进中国内地

　　5月13日，东方海皇在新加坡发布一季度业绩报告，报告显示，一季度收入24.4亿美元，上升16%，亏损970万美元。由于一季度燃油价格上涨28%及亚欧航线运量过剩导致运费收入下跌，每TEU收入仅上升3%；美国总统轮船首季收入21亿美元，增长15%，货运量增长9%，为76.4万FEU，平均收入2598美元/FEU。

　　尽管一季度业绩不佳，但是东方海皇仍然坚持加强产业链投资的战略。东方海皇旗下的美国总统轮船不仅是国际上主要的集装箱班轮公司之一，同时在全球各地都参与营运集装箱码头。

　　美国总统轮船目前运营的海运码头包括：中国台湾的高雄港，日本的神户港和横滨港，美国的洛杉矶港、奥克兰港、西雅图港、荷兰港等。除此之外，美国总统轮船在越南、泰国以及荷兰鹿特丹也拥有码头投资项目，其中鹿特丹港区Maasvlakte二期码头开发计划中的首个集装箱码头目前正在建设中。此次，东方海皇参股青岛码头，是首次在中国内地投资码头。

　　为维持美国总统轮船全球的海运网络，东方海皇在后金融危机时代，并未收缩投资，宣布将进一步加强对码头项目的投资力度，并将码头业作为企业今后发展的核心业务之一。早在去年3月，市场就有消息传出，东方海皇宣布将在青岛合资集装箱码头，这一计划终于在一年多后携手海丰国际尘埃落定。

　　美国总统轮船北亚区总裁康国仁表示，过去几十年来企业一直通过海运和陆运支持中国贸易，投资码头是顺势而为的发展，是迈出的非常重要的一步，将会加强企业在中国的市场地位。

　　“华北市场是美国总统轮船的一个战略性焦点，这也是我们投资青岛港的原因。”康国仁表示，青岛港是华北地区最大的港口，该投资可确保东方海皇在中国强劲的贸易增长中得到未来的码头运力，并将帮助改善企业的船期和保证优质的客户服务。

　　青岛码头投资项目是东方海皇在中国的众多商业投资的最新项目。早在1867年，美国总统轮船的前身就开通了前往中国的班轮服务，服务中国的历史可谓久远。目前，东方海皇也逐渐将投资触角从沿海城市转移到内陆城市。

　　去年9月7日，东方海皇全球服务中心在重庆设立，该服务中心初期的雇员人数超过600人，办公面积为7000平方米，将负责处理东方海皇旗下集装箱航运、供应链管理业务的贸易单证，并为企业遍布全球的办事机构和客户提供服务。

　　青岛港再“捆绑”港航大鳄

　　在北方三港的竞争中，青岛港在国家政策的支撑方面最为弱势，但是青岛港凭着策略和干劲硬生生将劣势变成了均势。这项策略就是“捆绑”战略，在2000—2011年，青岛前湾港区集装箱码头合资合作实现了从“两国两方”、“三国四方”、“三国五方”、“三国六方”到“四国八方”的历史嬗变，合作的层次更高，涉及的范围更广。

　　美国总统轮船与海丰国际的加入，进一步加强了青岛港与世界大型班轮公司的战略合作，凝聚各方优势形成整体合力；进一步提高前湾港区南岸集装箱码头岸线资源的充分利用，将促成美国总统轮船在东北亚周边港口的国际集装箱中转业务中优先安排青岛港；进一步开拓渤海湾沿海到青岛港的中转业务，将大力发展青岛港集装箱国际大中转；进一步增强与日、韩港口的竞争实力，拉动青岛口岸外贸进出口的发展，加快青岛港东北亚国际航运中心的建设，尽快实现赶超釜山港的奋斗目标。

　　青岛港抢抓山东半岛蓝色经济区战略，全面推进港口发展，特别是作为港口发展实力标志的集装箱运输业务，多年来一直引领合资合作模式的方向。据统计，1－4月，青岛港货物吞吐量完成12877万吨，同比增长13.6%，其中集装箱吞吐量完成432万TEU，同比增长17.7%。

　　同时，作为山东港口的龙头，多年来青岛港积极落实山东省“一体两翼”和海洋经济发展战略，坚持走“请进来”与“走出去”相结合的发展之路，加快港内港外集装箱码头资源整合，为打造山东半岛蓝色经济区创造世界一流的港口优势。

　　青岛港在山东省跨区域港口资源整合中更是取得了明显成效，分别于2005年和2007年与威海港和日照港成立了合资公司，负责运营这两个港口的集装箱业务，形成了青岛港为龙头，威海港、日照港为两翼的局面，不仅促进了青岛港集装箱运输业务快速增长，而且加快了威海港、日照港集装箱运输业务发展。

　　当前，青岛港正积极贯彻打造山东半岛蓝色经济区的战略部署，跳出胶州湾建设董家口港区，建设世界最大的矿石码头、原油码头、煤炭码头，拓展新的发展空间。据悉，“十二五”期间，将在董家口再造一个青岛港，2015年港口实现货物吞吐量6亿吨、集装箱吞吐量2000万TEU。 

本文关键词：青岛港,QQCTU,产业链