其次，也门国内的部族争斗和基地组织势力的扩张使得曼德海峡的北岸形势变得错综复杂。近年来，也门政府军和部落联盟的武装冲突愈演愈烈，双方的交火使得也门政府无暇顾及南部逐渐壮大的基地势力。而基地组织早对曼德海峡觊觎已久，在2010年初，“阿拉伯半岛基地组织”头目赛义德·谢赫里就曾宣布，要以武力夺占曼德海峡。上月底，基地组织宣称占领了也门的阿比扬省省会津吉巴尔市并控制了该省的大部分地区，而津吉巴尔市距也门南部的重要港口亚丁港仅80公里，该港在2000年就发生了一起针对美国军舰的恐怖袭击事件，造成大量人员伤亡。如果基地组织站稳脚跟，针对曼德海峡东侧海上航运的恐怖袭击将会变成一种新的威胁。 

　　海盗和基地组织的活动之所以会如此猖獗，与曼德海峡频繁的石油运输和两岸贫困的经济有着直接的关系。 

　　曼德海峡是中东石油输出的关节点，从波斯湾输出的石油在进入苏伊士运河之前，必须经由曼德海峡。据估计，每年约有两万艘船只进出其间，每天有210万桶石油经过曼德海峡向北再经过苏伊士运河运到地中海。繁忙的海上运输为海盗的劫船行动提供了客观条件。 

　　海峡两岸的地形以山地和高原为主，气候异常干燥。也门西南部的沿海平原年平均降雨量只有50～300毫米。而索马里北部沿海低地年降水量也不足250毫米，属于半荒漠地区。严重的水资源短缺使两岸的粮食供应无法自给自足，加之连年的战乱，当地人缺衣少食，给极端势力和海盗的滋生创造了土壤。 

　　大国海军驻守吉布提港成为控制曼德海峡的主要手段 

　　近年来，由于曼德海峡及附近海域海盗袭击事件数量激增，各国纷纷派出海军舰艇为经过这一海域的货船和油轮护航。同时，在吉布提港建立海军基地成为西方大国控制曼德海峡的主要手段。 

　　吉布提港是曼德海峡东南侧一个重要的海港，距曼德海峡140余公里，该港拥有13个泊位，其中12个为远洋轮泊位，可同时接纳12艘万吨级远洋轮船。每年约有1500艘船舶来港停泊补给。美国和西欧所需要的三分之一的石油、西欧所需要的四分之一的粮食，都要经过这里转口运输，因其重要的战略地位而被西方称为“石油通道上的哨兵”。 

　　由于吉布提港距曼德海峡较近，西方大国纷纷在这里建立军事基地。历史上该港曾是法国的殖民地，因此法国在吉布提拥有驻扎数千人的军事基地。“9·11”事件之后，随着美国全球战略调整和反恐的需要，美国军队开始大量进入吉布提,目前美国在该地区的军事基地的规模已经超过了法国。 

　　可以看出，美国等西方国家军队驻守吉布提港，不单是为了打击海盗和恐怖势力活动，更深层次原因是企图控制曼德海峡中的石油运输，卡住中国、印度等亚洲国家的能源动脉，使其服从于美国全球战略的指挥。 

　　此外，近期日本政府宣布，将投资大约4000万美元在吉布提建立军事基地，并准备派驻两架P-3C巡逻机和150人的自卫队，这个基地将成为日本自二战结束后在海外建立的第一个军事基地。日本此举的目的，一方面是突破和平宪法的束缚，为出兵海外寻找借口，同时也是实现在中东石油资源上“分一杯羹”的企图。 

　　随着21世纪海洋时代的到来，曼德海峡在欧亚海洋运输线上将发挥更为关键的作用，然而海盗和恐怖袭击对航运的破坏已成为制约其发展的瓶颈，只有解决中东及北非地区的乱局，才能从根本上保证曼德海峡的畅通。

本文关键词：曼德海峡,海盗,恐怖主义