位于印度洋西北端，地处阿拉伯半岛和东部非洲两个陆地板块之间的狭长海域，是连接亚洲、非洲和欧洲的世界级航道，而要通过亚丁湾进入红海，就必须经过一个重要海上门户——曼德海峡。由于位于欧亚黄金水道的关键点，曼德海峡又有“世界战略心脏”之称。长期以来，受索马里海盗和基地恐怖势力活动的影响，大国海军纷纷驻足曼德海峡附近的重要港口，借打击海盗和基地组织的名义控制这一战略要点，使曼德海峡未来的命运变得扑朔迷离。 

　　重要的地理位置使曼德海峡成为欧亚航道上的关键点 

　　曼德海峡，全称为“巴布·厄耳·曼德海峡”，是位于也门共和国和吉布提共和国之间的海峡，海峡全长50余公里，宽约26～32公里，水深30～323米。它南连亚丁湾，北接红海，是通行西太平洋、地中海和印度洋战略航道上的必经之地，也是世界上最繁忙的海峡之一。  

　　在曼德海峡的出入口，分布着数个控制海峡的岛屿。其中一个是位于海峡中间的丕林岛，该岛面积约为13平方公里，将曼德海峡分为东西两条水道，靠近也门的东水道宽约3.2公里 ，水深30米，因其水深适宜成为船舶理想的航路，也是由红海出入印度洋的主要航线；西水道宽度达28.8公里，水深323米，因礁多滩险而不便于航行，在古代常有船只沉没于此，因此曼德海峡在阿拉伯语中又被称为“流泪之门”。 

　　而另一个重要的岛屿是红海东南端的大哈尼什岛，该岛距曼德海峡只有百公里之遥，面积约为90平方公里。距也门和厄立特里亚两国的海岸都是40多公里，只要占领了大哈尼什岛，就可以将曼德海峡完全封锁。因为该岛对曼德海峡至关重要，也门和厄立特里亚曾在1995年为争夺该岛而大打出手，后来经国际仲裁划归也门管理。 

　　曼德海峡之所以有如此重要的战略地位，源于其特殊的地缘位置。 

　　从陆地上看，曼德海峡位于亚洲和非洲的交界处，其北岸是阿拉伯半岛的也门共和国，曼德海峡位于也门2000多公里海岸线的拐点上，同时位于也门的荷台达港和亚丁港的中间位置，而南岸则是东北非的厄立特里亚和吉布提两个沿海国家，特别是吉布提共和国，其首都吉布提市直接面向海峡，又是东非最大的海港之一，一旦控制了曼德海峡，不仅获得了重要的海上航道，同时也控制了也门和吉布提这两个国家的海岸线。 

　　从海洋上看，曼德海峡是红海的南端，而北端就是连接地中海的战略枢纽——苏伊士运河，两者共同控制着大西洋和印度洋上的世界航道，波斯湾地区出产的原油必须经过曼德海峡才能进入红海和苏伊士运河，最终运抵欧洲或美国的东海岸，而南下航线与亚丁湾相连，是通往亚洲各国的必经之路。由此可以看出，曼德海峡与苏伊士运河具有同样的战略作用，两者相辅相成，缺一不可。如果丧失对曼德海峡的控制，苏伊士运河的海运任务也将减少90%。 

　　猖獗的海盗活动和极端势力的滋生使曼德海峡成为“危险的海峡” 

　　从曼德海峡经过的船只，不但要注意疾风大浪和潜石暗礁等自然条件对航海的影响，更要时刻提防索马里海盗劫船和沿岸的恐怖袭击活动。随着近几年曼德海峡周边沿岸和海域局势的不断恶化，这些冲突和袭击大有愈演愈烈之势，多国海军虽积极展开行动，但未能从根本上解决问题。 

　　首先困扰海峡航运的是活动于亚丁湾海域的索马里海盗。索马里地区的海盗之所以如此猖獗，其国内连年内战是主要原因。目前，索马里过渡政府势单力薄，仅能够控制首都摩加迪沙附近地域，而索马里大部分地区基本处于无政府状态。在索马里2880公里的海岸线上存在着4支海盗团伙，人数由五、六年前的数百人激增至目前的上千人，活动的范围也由原来的索马里近海区域向印度洋公海和曼德海峡西侧扩散，特别对在曼德海峡中航速较慢的货船和油轮威胁最大。据统计，仅2010年全球就有53艘商船被海盗劫持, 被劫持人质高达1181名,并有8名船员遇难，其中49艘被劫持于亚丁湾及曼德海峡的南部,因海盗发生的直接和间接损失多达120亿美元。 

本文关键词：曼德海峡,海盗,恐怖主义