据伦敦5月26日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四升至逾七周最高位，受益于市场人气走坚及铁矿石和煤炭船货买盘。 

　　波罗的海干散货运价指数周四升1.45%或21点，至1,467点，连续第六日上涨并创4月4日以来的最高位。该指数在开启此轮升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 

　　经纪商称，大西洋船只供应紧俏在近日帮助推升运费，这要得益于衍生品合约买盘。 

　　干散货市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。 

　　市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。 

　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周四升1.99%，日均获利升至9,983美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 

　　Arctic Securties分析师Erik Nikolai Stavseth称，“海岬型船舶市场费率升势将在短期内延续，但我们对巴拿马型船市场更加谨慎。” 

　　巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)上涨1.97%，日均获利升至14,989美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 

　　经纪商表示，巴拿马型船市场前景仍脆弱。 

　　2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。 

　　鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此船运操作员亦注意观察中国经济放缓其他迹象。 

　　美国一季度消费支出意外疲软令该国经济成长放缓，第一季个人消费支出(PCE)物价指数上升3.8%，核心PCE物价指数上升1.4%，分析师预估为上升1.5%，前值为升1.5%。 

　　过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。 

　　尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。  

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