图：陈强在“海洋石油201”上介绍熔盛的海工业务发展 

　　熔盛重工行政总裁陈强日前表示，公司的船厂基建会在今年年底完成，未来数年更着重发展营销网络，巩固动力工程的中外客源，并与外资合营高速发动机公司。另外，对于熔盛股价已远低于去年的招股价，陈强认为本港投资者需要更长时间了解公司的业务结构。 

　　陈强表示：“公司有造船、海洋工程、动力工程和工程机械四大业务板块，其中造船和海工两方面的基建投入已完成及基本完成，今年的投入重点在于动力工程。”该公司早前宣布收购A股上市公司全柴集团，令公司的发动机业务从中低速扩展至高速发动机，公司的造船和海工的关键零部件供应来源更加稳定。 

　　他透露，在收购全柴后，“公司正与德国和日本的生产商洽商，计划设立高速发动机的合资公司”，并由熔盛控股，期望年内能有好消息。随着更多参与动力设备市场，熔盛生产的造船和海工产品将会配备该公司生产的发动机，该比例去年亦只属少数，但今年会增至60%，未来亦会供应予其他小型公司。 

　　造1.3万箱船无技术难度 

　　不过，造船业目前仍占熔盛营销额逾90%比重，该公司在有关业务仍有新谋划。陈强表示，公司今后仍会继续筹备生产不同大小的集装箱船，但除了现时已在生产的6500箱船，熔盛只会考虑两种利润较高的船型，一是1000至2000箱船，另一是过万箱的超大型集装箱船。他表示，公司生产1.3万箱船不存在技术难度。 

　　另外，熔盛为巴西淡水河谷生产的超大型矿砂船（VLOC），将于今年9月交付。陈强承认，公司与淡水河谷在商讨进一步合作。他表示，熔盛较着重与船东建立长期的合作关系，现正与另一国内主要船东洽谈。他认为，干散货航运市场不景气对造船业务影响不大，因为VLOC属于特别的船东市场，而巴拿马型船仍多由中国的船东自行营运。 

　　他表示，公司未来数年会通过联合经营方式，与其他中外造船企业合作。虽然中国内地造船业正进入整合时期，但陈强表示，由于收购价太贵，现时并非收购邻近小船厂的好时机，业内环保规范和融资困难会是促进整合的关键因素。他表示，虽然公司发展迅速，但未有融资压力，甚至有银行主动提出提供并购融资，未来仍会获得银行的重要授信。 

　　熔盛是去年本港上市集资额最大的民营企业，对于公司股价持续滑落，已较去年上市招股价回落超过三成。陈强只表示当中存在“奇怪的原因”，称可能是本港投资者不太理解重工业，特别是不了解熔盛并非纯粹的造船厂。陈强称，若他有充足资金，他会把握机会增持。陈强亦表示，熔盛收购全柴后，已等同中港两地上市，H股是以总装为核心，A股则以关键零部件为主体，但不打算以熔盛名义在内地上市。

本文关键词：投资,动力工程